11 Septembre 2001

[Florence]

Je tiens à m'excuser si j'en ai offensé certains, mais peu de personnes sur ce forum amènent de points concrets concernant ce sujet et cela me fâche un peu je l’admets.

Bla, bla, bla répétitif et lassant. Vous êtes le Xième à nous rabâcher toujours la même salade. Si vous détenez des éléments si probants que ça, déposez plainte officiellement auprès des pouvoirs judiciaires adéquats, faites pression sur les officiels ou les politiciens de votre état. Au lieu de quoi, vous êtes, comme les milliers de vos petits camarades, en train de pérorer de façon parfaitement inopérante sur un forum totalement dénué de la moindre influence.

Fâchez-vous si vous voulez, on s'en tape.

Et bonne lecture: http://forums.randi.org/local_links.php?catid=18

[embtw]

Peuh, tout le monde connaît la vérité sur le 911, pas la peine de faire le malin !!

la vérité, elle est là, et Georges Bush a été perverti par le côté obscur, on le sait !!

La preuve est là !

Pour le reste, Justin, vous dites :

Je tiens à m'excuser si j'en ai offensé certains, mais peu de personnes sur ce forum amènent de points concrets concernant ce sujet et cela me fâche un peu je l’admets.

Au lieu de vous excuser, arrêtez de faire votre fainéant et lisez l'intégralité de tout ce fil sur ce forum. Les points concrets ont déjà été apportés sur tous vos sujets par de nombreuses personnes ! ( Maîtrise de l'anglais lu requise ) Et on ne va pas recommencer une énième discussion avec un homme qui a vu l'homme qui a vu l'homme qui a vu l'ours, parce que vous n'apportez strictement rien de neuf.

Ah oui, j'oubliais, le jour des attentats, le patron de la NSA s'est absenté cinq minutes pour aller soit-disant uriner. Si ça, ce n'est pas une preuve de l'implication de la NSA, s'absenter cinq minutes ce jour-là, holà, il ne faut pas me la faire à moi

[justin]

Pour revenir a la présence de nanotube de carbone retrouvés a l'intérieur de poumons de certaines personnes ayant travaillé dans les décombres, Je me demande d’où proviennent c’est nano tube, si quelqu’un pourrait m’expliquer se serait très apprécié.

Voici un lien expliquant ce qu'est le nano tube au carbone:

Lien: http://www.futura-sciences.com/fr/news/ ... xtor=RSS-8

D'autres points importants à soulever:
Délits d'initié:

http://www.reopen911.info/11-septembre/ ... attentats/

Ha oui j’oubliai, je dois mentionner que ca vient de reopen, même s'ils ont des sources pour leur document, certains dirons que c’est un site de parano.

Aussi il y a eu une étude faite concernant les cellulaires dans les avions qui ne pouvait pas fonctionner à cette époque.

liens: http://forum.reopen911.info/viewtopic.php?id=5141,
voir les explication de Rajor, ce cela vous tente bien sur.si

Aussi, une étude scientifique prouve la présence de nanothermite dans la poussière des tours, mais encore la cette études ne vaut rien. ( pour moi ci, une étude scientifique peu être contredit, mais doit être prise en considération surtout pour une nouvelle investigation, car le NIST n'a pas pris le temps de chercher pour la présence d'explosifs).
http://www.northtexas911truth.com/unexp ... tedisc.htm,

Vous pouvez downloader l'article sur ce site, mais anaway je suis sur que vous connaissez tous cet article. Ce que j'aimerais c'est d'avoir des articles scientifiques contredisant cette conclusion,

merci,

[justin]

Merci pour le liens Florence, je n'étais pas au courant de celui la. Jvais aller le consulter.

http://forums.randi.org/local_links.php?catid=18

et pour les jokes Plates de la NSA j'men passerais lol.

a la prochaine.

[Florence]

Merci pour le liens Florence, je n'étais pas au courant de celui la. Jvais aller le consulter.

http://forums.randi.org/local_links.php?catid=18

et pour les jokes Plates de la NSA j'men passerais lol.

a la prochaine.

Prenez votre temps. Beaucoup de temps ...

[Sainte Ironie]

Il n’y a pas de problème non plus, je vais accepter de me faire ridiculisé par des propos immature sans broncher à partir de maintenant.

Mais il est hors-concours celui-là !

En espérant avoir un réel débat avec ceux qui le veulent bien.

Mensonge. Je prends le pari ici-même que dans moins de dix messages, vous ne posterez plus rien d'autre que des injures à l'égard des autres membres du forum qui ne se seront pas convertis à votre dogme avant de claquer (métaphoriquement) la porte, tout comme les dizaines d'autres "porteurs de la Vayritay" qui vous ont précédé avec strictement la même rhétorique, les mêmes insultes et la même orthographe, aussi !

[Ptoufle]

Bonjour à tous,

je viens voir l'état de ce fil... Ca me fait penser à Mme B...
M'enfin !
Juste un truc :

Pour revenir a la présence de nanotube de carbone retrouvés a l'intérieur de poumons de certaines personnes ayant travaillé dans les décombres, Je me demande d’où proviennent c’est nano tube, si quelqu’un pourrait m’expliquer se serait très apprécié.

Ben essaye d'apprendre à chercher sur le net, ça aidera. Par exemple prends wikipedia :

En effet, dès la découverte du feu il y a environ 500 000 ans, il s'en produisait déjà (en infime quantité) dans la suie des foyers

J'ai cru comprendre qu'il y a eu un peu de feu le 11/09/2001 à Manhattan...

[justin]

Il n’y a pas de problème non plus, je vais accepter de me faire ridiculisé par des propos immature sans broncher à partir de maintenant.

Mais il est hors-concours celui-là !

En espérant avoir un réel débat avec ceux qui le veulent bien.

Mensonge. Je prends le pari ici-même que dans moins de dix messages, vous ne posterez plus rien d'autre que des injures à l'égard des autres membres du forum qui ne se seront pas convertis à votre dogme avant de claquer (métaphoriquement) la porte, tout comme les dizaines d'autres "porteurs de la Vayritay" qui vous ont précédé avec strictement la même rhétorique, les mêmes insultes et la même orthographe, aussi !

Le sarcasme vous connaissez?

A quoi bon répliquer a des commentaires qui ne valent pas la peine d'être répondus.


J'amène des questionnement et tous ce que vous amener se sont des points: ont en a déja parlé, et de nombreux commentaires comme le dernier que tu as mi en ligne. Mais si tu n'as rien a dire, pourquoi tu réponds ces réponses insignifiantes, ta juste a aller sur un autre sujet rien t'en empêche.

Il n'y a pas juste la version blanc ou noir en ce qui concerne l'événement du 11 septembre 2001, mais beaucoup de zones grises.

mais sérieux que pensez vous des pilotes de 911 for truth, des ingénieurs de ae911 truth, des membres de familles de victimes sur nyccan, des pompiers voulant une nouvelle enquêtes, des anciens militaires, du chanteur eminem qui fait partie du monde qui questionnent le rapport, des anciens membres de la CIA, etc....

Répondez moi sincèrement pour une fois et arrêter de passer par 50 mille chemins, que pensez vous de ces gens.

Si c'est trop compliquer d'écrire et me répondre, donner moi un lien a tout le moins pour que je puisse connaître votre opinion.

[atch014]

Si c'est trop compliquer d'écrire et me répondre, donner moi un lien a tout le moins pour que je puisse connaître votre opinion.

11-septembre-2001-t5467.html

[Sainte Ironie]

A quoi bon répliquer a des commentaires qui ne valent pas la peine d'être répondus.

Je me pose cette même question chaque fois qu'un nouveau truther s'inscrit ici pour ressasser exactement les mêmes inanités comme de parfaits petits Témoins de Jéhovah venus étaler leur prosélytisme. Eux aussi sont surpris lorsque je les rembarre, d'ailleurs.

mais sérieux que pensez vous [...]du chanteur eminem qui fait partie du monde qui questionnent le rapport

Attendez, vous êtes sérieux ou vous trollez, là ? Qu'est-ce que ça peut bien faire que machin-chouette ou truc-bidule pense telle ou telle chose sur le sujet du 11 septembre ? Si Lady Gaga ou Bad Religion soutenaient la "version officielle", vous y croiriez davantage ?
Typique des conspirationnistes qui mettent plus d'importance sur qui parle plutôt que sur ce qu'il dit...

Si c'est trop compliquer d'écrire et me répondre, donner moi un lien a tout le moins pour que je puisse connaître votre opinion.

Oui, ça a déjà été fait... Voir les messages de Jordan et de Florence, par exemple.

[justin]

Vous allez sûrement trouvé ma question hors contexte , mais je me dois de vous la poser.

Avez vous crus l'administration Bush en ce qui concernait les preuves d'armes de destructions massives pour envahir l'Irak.?

Aussi, je reviens encore sur ce point que pensez vous des exercice militaires aériens la journée du 11 septembre 2001 , coïncidence ?

Que pensez vous de la visite du directeur de l'ISI a Washington peu avant les attentats,coïncidence ? :

En effet, étonnante coïncidence, du 4 au 13 septembre 2001, le directeur de l’ISI est en visite officielle à Washington : il y rencontre longuement des officiels de la Maison-Blanche et du Pentagone, surtout le sous-secrétaire d’État pour les Affaires politiques Mark Grossman (The News, 10 septembre 2001).

sources: http://www.toutsaufsarkozy.com/cc/artic ... jCaM.shtml

[Florence]

J'amène des questionnement et tous ce que vous amener se sont des points: ont en a déja parlé, et de nombreux commentaires comme le dernier que tu as mi en ligne.

Ben oui, vu que vos "questionnements" sont les sempiternelles âneries qu'on nous ressasse depuis des années !

mais sérieux que pensez vous des pilotes de 911 for truth, des ingénieurs de ae911 truth, des membres de familles de victimes sur nyccan, des pompiers voulant une nouvelle enquêtes, des anciens militaires, du chanteur eminem qui fait partie du monde qui questionnent le rapport, des anciens membres de la CIA, etc....

Répondez moi sincèrement pour une fois et arrêter de passer par 50 mille chemins, que pensez vous de ces gens

Qu'il s'agit de gens qui ont bien trop de loisirs et trop peu d'instructions mais qui veulent quand même avoir leur quart d'heure de gloire et que, s'ils avaient vraiment des éléments probants, ils ne passeraient pas leur temps à glapir ici ou là en brandissant des youtuberies ineptes et des termes pseudo-scientifiques qu'ils ne comprennent pas eux-mêmes (nanothermite, oui, c'est ça ) et en invoquant des conspirations toutes plus délirantes les unes que les autres (et incompatibles entre elles de surcroit), ils seraient depuis longtemps en train d'actionner les meilleurs cabinets d'avocats des USA, les cours de justice américaines et internationales, etc., etc.

Si c'est trop compliquer d'écrire et me répondre, donner moi un lien a tout le moins pour que je puisse connaître votre opinion.

Déjà fait. Maintenant, instruisez-vous et revenez lorsque vous aurez quelque chose d'intelligent, ou à tout le moins d'original, à nous raconter !

[Sainte Ironie]

Avez vous crus l'administration Bush en ce qui concernait les preuves d'armes de destructions massives pour envahir l'Irak.?

En ce qui me concerne, non, pas du tout. Mais je ne vois pas le rapport avec le 9/11. Au contraire : si l'administration Bush à causé le 9/11 pour obtenir un casus belli pour ses campagnes militaires, pourquoi y rajouter un autre mensonge, plutôt grotesque qui plus est ?

Aussi, je reviens encore sur ce point que pensez vous des exercice militaires aériens la journée du 11 septembre 2001 , coïncidence ?

L'armée fait des exercices en permanence, ça ne prouve rien. D'ailleurs, s'il n'y en avait pas eu, ça aurait aussi apporté de l'eau au moulin conspirationniste : "HAHA ! Des terroristes frappent pile le jour où l'armée ne fait pas d'exercices, QUELLE COÏNCIDENCE !". Enfin, tout et n'importe quoi peut être utilisé comme prétexte par les conspirationnistes.

[Lambert85]

Argument fallacieux justin, le mensonge sur les ADM a été vite éventé et l'administration Bush n'a même pas su en présenter de fausses malgré l'occupation militaire ! Alors réussir à cacher une opération interne pour le 11 septembre pendant presque dix ans, vous rêvez complètement ! Wikileaks serait déjà rempli de document à ce sujet.

Quelques sites pour répondre à vos "questions" (pour autant que vous cherchiez vraiment des réponses) :
http://www.911myths.com/index.html
http://www.cyberarchi.com/actus&dossier ... ticle=4282
http://911review.com/pm/markup/index.html

[Florence]

Vous allez sûrement trouvé ma question hors contexte , mais je me dois de vous la poser.

Avez vous crus l'administration Bush en ce qui concernait les preuves d'armes de destructions massives pour envahir l'Irak.?

Non, mais quel est le rapport avec la choucroute ?

Aussi, je reviens encore sur ce point que pensez vous des exercice militaires aériens la journée du 11 septembre 2001 , coïncidence ?

Non, évidemment. Il est bien connu que tous les pays du monde disposant d'une flotte aérienne planifient leurs exercices militaires en coordination avec Ben Laden, de sorte à pouvoir justifier invasions, guerres et coups d'état !
La profonde bêtise des andouilles qui sortent cet argument me laisse parfaitement pantoise !

[justin]

Florence , serait-il indiscret de vous demander ce que vous faites dans la vie pour avoir ce genre de réponses en dénigrant tous ces gens et en vous pensant supérieur et savoir tout de ce sujet.....

En tout cas tant mieux pour vous si vous êtes heureuses dans vos convictions.

ce liens:
http://www.historycommons.org/project.j ... 11_project

est le meilleur site web concernant les événements du 11 septembre 2001 , pour sa compréhension des événements. L'auteur de ce site remet en cause le rapport officiel.

Est-il lui aussi parano, chercheur de gloire de quelques minutes, a-t'il perdu son temps ou a- t'il voulu se renseigner et donner la chance a tout le monde de voir les incohérence de cette événement.

Sérieux, vous me dites de me renseigner d'avantage sur ce sujet, je pourrais dire de même pour vous, mais je crois que votre idée est déja faite, et pour ma part. la remise en question du rapport du 11 septembre est irrévocable.

Cependant, je ne me suis pas poser sur une théorie finale, vue la complexité politique, géographique, économique et scientifique des évenement précédents et suivant ce nouveau Pearl Harbor.

[justin]

C'est une farce non, vous riez de moi

Je connais pas mal le militaire canadiens, et désolé non, il n'y a pas d'exercice du genre tout les jours. Surtout que les exercices portaient exactement sur un cas de détournement d'avion. Ceci a eu pour effet de donner de fausses pistes aux pilotes participant aux exercices croyant que les détournement réels faisaient parties des exercices:

voici un lien détaillant très bien les exercices militaires de cette journée.:

http://www.historycommons.org/timeline. ... _exercises

Même sous la constitution la plus libre un peuple ignorant est esclave. concordet.....

[justin]

When the FAA’s Boston Center first contacts NORAD’s Northeast Air Defense Sector (NEADS) to notify it of the hijacking of Flight 11 (see (8:37 a.m.) September 11, 2001), personnel there initially mistake the hijacking for a simulation as part of an exercise.
Lieutenant Colonel Dawne Deskins, mission crew chief for the Vigilant Guardian exercise currently taking place (see (6:30 a.m.) September 11, 2001), will later say that initially she and everybody else at NEADS think the call from Boston Center is part of Vigilant Guardian. [Newhouse News Service, 1/25/2002] Although most of the personnel on the NEADS operations floor have no idea what the day’s exercise is supposed to entail, most previous major NORAD exercises included a hijack scenario. [USA Today, 4/18/2004; Utica Observer-Dispatch, 8/5/2004] The day’s exercise is in fact scheduled to include a simulated hijacking later on. [Vanity Fair, 8/1/2006]
Major Kevin Nasypany, the NEADS mission crew commander, had helped design the day’s exercise. Thinking the reported hijacking is part of it, he actually says out loud, “The hijack’s not supposed to be for another hour.” [Vanity Fair, 8/1/2006]
In the ID section, at the back right corner of the NEADS operations floor, technicians Stacia Rountree, Shelley Watson, and Maureen Dooley react to the news. Dooley, the leader of the ID section, tells the other members of her team: “We have a hijack going on. Get your checklists. The exercise is on” (see (8:38 a.m.) September 11, 2001). Rountree asks, “Is that real-world?” Dooley confirms, “Real-world hijack.” Watson says, “Cool!” [Vanity Fair, 8/1/2006; Spencer, 2008, pp. 25]
When NEADS Commander Robert Marr sees his personnel reacting to the news of the hijacking (see (8:40 a.m.) September 11, 2001), he reportedly thinks the day’s exercise “is kicking off with a lively, unexpected twist.” Even when a colleague informs him, “It’s a hijacking, and this is real life, not part of the exercise,” Marr thinks: “This is an interesting start to the exercise. This ‘real-world’ mixed in with today’s simex [simulated exercise] will keep [my staff members] on their toes.” [Spencer, 2008, pp. 26]
Major General Larry Arnold, who is at Tyndall Air Force Base, Florida, also later says that when he first hears of the hijacking, in the minutes after NEADS is alerted to it, “The first thing that went through my mind was, is this part of the exercise? Is this some kind of a screw-up?” [ABC News, 9/11/2002; 9/11 Commission, 5/23/2003] According to author Lynn Spencer: “Even as NORAD’s commander for the continental United States, Arnold is not privy to everything concerning the exercise. The simex is meant to test commanders also, to make sure that their war machine is operating as it should.” [Spencer, 2008, pp. 38]
At 8:43 a.m., Major James Fox, the leader of the NEADS weapons team, comments, “I’ve never seen so much real-world stuff happen during an exercise.” [Vanity Fair, 8/1/2006]
Entity Tags: Northeast Air Defense Sector, Shelley Watson, North American Aerospace Defense Command, Stacia Rountree, Robert Marr, Maureen Dooley, Vigilant Guardian, Kevin Nasypany, Dawne Deskins, Larry Arnold, James Fox
Timeline Tags: 9/11 Timeline
Category Tags: All Day of 9/11 Events, Flight AA 11, Training Exercises

[justin]

Vu que vous n'êtes pas fanatiques d'aller voir les liens je vous ai mis l'article en entier:

liens: http://www.toutsaufsarkozy.com/cc/artic ... jCaM.shtml

si vous n'êtes pas content vous avez juste a enlever ce liens.


11 septembre: la vérité arrive, via le Pakistan...



A l’heure où tout un chacun rêve de devenir une célébrité, quitte à n’avoir rien fait pour le mériter, il est des êtres qui ont beau se démener dans les actions les plus spectaculaires qui soient, ils demeurent désespérément ignorés, ne parvenant guère à attirer la lumière sur eux. C’est le cas du général Mahmoud Ahmad, probable financier des attentats du 11 septembre - événement sans conteste le plus marquant de ce début de siècle-, et que l’on laisse à son triste anonymat. De grands médias avaient bien braqué leur regard sur lui dès les premières semaines post-attentats. Mais rien n’y fait: Mahmoud Ahmad n’intéresse pas. Il n’a pas l’étoffe d’une star. L’ancien chef des services secrets pakistanais reste un homme de l’ombre, qui semble voué à une retraite paisible sur ses terres. Lumière - tamisée - sur un suspect incroyablement tabou. (Au-delà de cet homme, c’est le rôle du Pakistan dans l’organisation du 11 septembre qui est interrogé.)


Dans les jours qui suivent le 11 septembre, les enquêteurs sont à la recherche des traces financières laissées par les terroristes. C’est grâce à elles qu’ils pourront remonter la chaîne de commandement des attentats, jusqu’aux commanditaires eux-mêmes. Le 1er octobre 2001, le FBI découvre un lien entre les pirates de l’air et Al-Qaïda, à travers un transfert d’argent au profit de Mohammed Atta, le leader des kamikazes, en Floride (BBC, 1er octobre 2001). Le 6 octobre, CNN révèle que Mohammed Atta a reçu de l’argent venant du Pakistan et que le financier serait Omar Saeed Sheikh, un Britannique d’origine pakistanaise, diplômé de l’école des Sciences Economiques de Londres, parlant cinq langues, mais surtout connu pour être l’un des financiers d’Al-Qaïda. Toute la presse publie l’information, mais omet de dire que Sheikh n’est pas seulement un agent d’Al-Qaïda, mais aussi de l’ISI, l’agence de renseignement militaire du Pakistan (voyez le remarquable portrait de ce personnage clé tracé par Paul Thompson, l’auteur du site Complete 9/11 Timeline, la plus grande base de données médiatiques sur le 11 septembre).


Révélation


Le 7 octobre, c’est le début de la guerre en Afghanistan. Ce même jour, on apprend discrètement que Mahmoud Ahmad est renvoyé de son poste de directeur de l’ISI. Mais le lendemain, le journal pakistanais The Dawn lance une véritable bombe (comme l’Indien Press Trust of India) : "Mahmoud Ahmad a été remplacé après que les enquêteurs du FBI aient établi un lien crédible entre lui et Omar Sheikh [...]. Des sources bien informées disent qu’il y avait suffisamment d’indications pour les agences de renseignement américaines montrant que c’est à la demande du général Mahmoud que Sheikh a transféré 100 000 dollars US sur le compte de Mohammed Atta..." Ce sont les services secrets indiens qui sont à l’origine de la révélation. Le 9 octobre, le très respecté Times of India la reprend : le FBI possède des preuves crédibles que "100 000 dollars on été envoyés au pirate du WTC Mohammed Atta du Pakistan par Omar Saeed Sheikh, sur les ordres du général Mahmoud Ahmad". Le transfert a lieu le 11 août 2001, et l’argent émane d’une rançon payée au gangster indien Aftab Ansari, suite à un kidnapping (Times of India, 14 février 2002). Un autre transfert de 100 000 dollars attribué à Sheikh et Ahmad a lieu un an plus tôt, durant l’été 2000, une période durant laquelle l’agent de l’ISI et d’Al-Qaïda adresse de nombreux appels à son directeur.


L’information est énorme, et pourtant elle franchit difficilement les frontières indienne et pakistanaise. Le 10 octobre, le Wall Street Journal y consacre une brève. L’AFP et l’Australian la répercute aussi. Le 15 octobre, c’est au tour d’India Today, le 18 octobre du Daily Excelsior, et puis, plus tard, le 24 février 2002 du Sunday Herald, et le 21 avril 2002 du London Times. À en croire le député travailliste Michael Meacher, ministre de l’Environnement de Tony Blair entre 1997 et 2003, l’information aurait été confirmée par le directeur de la section financière du FBI, Dennis Lormel (Guardian, 10 septembre 2005). En France, Bernard-Henri Lévy la relaie en mai 2003 dans son best-seller Qui a tué Daniel Pearl ?. Pages 383 et 384, il effectue une bonne revue de presse internationale sur le sujet. Pages 385 à 387, il juge "à peu près certain" le lien entre Ahmad et Sheikh au sein de l’ISI, et pose la question, "que l’on ne peut plus esquiver, de la responsabilité des services pakistanais, ou d’une faction de ces services, dans l’attaque contre l’Amérique et la destruction des Tours : [...] comment ne pas penser [...] que l’attentat du 11 septembre a été voulu et financé - au moins en partie - par les barbouzes d’un pays officiellement "ami", membre de la coalition antiterroriste et ayant offert aux États-Unis son aide logistique et ses sources de renseignement ?".


Dissimulation


Le 22 juillet 2004, lorsque paraît le rapport final de la Commission d’enquête sur le 11-Septembre, on ne trouve pas la moindre allusion à ces accusations. Le but explicite du rapport était pourtant de "fournir le récit le plus complet possible des événements entourant le 11/9". Le nom de Omar Saeed Sheikh n’apparaît pas une fois, celui de Mahmoud Ahmad est mentionné deux fois, pages 331 et 333, au sujet notamment de l’entrevue qu’il eut le 13 septembre 2001 avec le sous-secrétaire d’État Richard Armitage sur l’aide, déclinée en sept points, que le Pakistan devait apporter aux États-Unis. Le jour même, Michael Meacher publiait un article dans le Guardian, intitulé "The Pakistan connection", où il s’étonnait de cette omission : "Il est incroyable que ni Ahmad ni Sheikh n’ait été inculpé et traduit en justice pour ce chef d’accusation. [...] Quand Ahmad a été exposé par le Wall Street Journal comme ayant envoyé l’argent aux pirates, il a été forcé de se retirer par le président Pervez Musharraf. Pourquoi les États-Unis n’ont-ils pas demandé à ce qu’il soit interrogé et traduit en justice ?" Le rapport de la Commission conclut au sujet du financement du 11-Septembre, page 172 : "À ce jour, le gouvernement des États-Unis n’a pas été capable de déterminer l’origine des sommes utilisées pour les attaques du 11/9. En fin de compte, cette question n’a pas beaucoup de signification pratique."


Coïncidence ?


Si vous avez été attentif au paragraphe précédent, vous avez remarqué que, le 13 septembre, Mahmoud Ahmad discute avec Richard Armitage... En effet, étonnante coïncidence, du 4 au 13 septembre 2001, le directeur de l’ISI est en visite officielle à Washington : il y rencontre longuement des officiels de la Maison-Blanche et du Pentagone, surtout le sous-secrétaire d’État pour les Affaires politiques Mark Grossman (The News, 10 septembre 2001). Le 9 septembre, il s’entretient avec le directeur de la CIA, George Tenet. Celui-ci racontera dans ses mémoires, publiées en 2007, qu’il essaya alors de pousser Ahmad à faire quelque chose au sujet du soutien des taliban à Ben Laden, mais que le patron de l’ISI n’était pas disposé à faire quoi que ce soit. Le 11 septembre au matin, le financier de l’attaque qui va frapper l’Amérique prend son petit déjeuner au Capitole, en compagnie du sénateur démocrate Bob Graham, président du Comité du renseignement du Sénat, du représentant républicain Porter Goss, président du Comité du renseignement de la Chambre, du sénateur républicain Jon Kyl, et de l’ambassadeur pakistanais aux États-Unis Maleeha Lodhi. La conversation du jour porte sur le terrorisme venant d’Afghanistan et, plus particulièrement, Ben Laden. Ça tombe bien...


Disparaître


Dans les jours qui suivent, Mahmoud Ahmad établit un partenariat de lutte contre le terrorisme avec les États-Unis, qu’il assure, avec le président Musharraf, de son inconditionnel soutien. Il est chargé d’aller visiter le chef des taliban, le Mollah Omar, pour lui demander d’extrader Ben Laden. Mais l’on apprendra qu’en définitive, il lui conseilla de ne pas le livrer et de résister aux Américains (Time, 29 avril 2002). Ahmad est trop proche des taliban, dont il partage le fondamentalisme, pour rester en place. Et surtout, sa participiation au financement du 11-Septembre s’ébruite dans la presse. Au moment où la guerre américaine contre les taliban commence, le 7 octobre, il est poussé vers la sortie (Guardian, 9 octobre 2001). Celui qui avait permis au général Musharraf de réussir son coup d’État et de parvenir au pouvoir le 12 octobre 1999, et qui en avait été justement remercié en étant nommé chef de l’ISI, se retire sur la pointe des pieds, et va se tapir dans l’ombre, se faire oublier pour un bon moment.


Réapparaître


Il est rapporté qu’Ahmad est alors assigné à résidence (Asia Times, 5 janvier 2002). Cette mesure prise à son endroit suggérerait qu’il a été écarté pour davantage qu’une simple divergence d’opinion au sujet des taliban. Il refusera de parler à la presse suite à son renvoi (Associated Press, 21 février 2002), et il faudra attendre le 30 avril 2003 pour le voir refaire surface. En businessman ! Il réapparaît, en effet, à la tête d’une filiale d’un important consortium industriel. Le New Yorker fera remarquer que c’est "une place qui nécessite un soutien du gouvernement" (The New Yorker, 4 août 2003, page 3). Le nouvel homme d’affaires s’adresse à quelques journalistes sélectionnés, mais refuse "de parler au sujet des rumeurs de sa détention après qu’il a été remplacé" (Daily Times, 1er mai 2003).


Audaces


Pendant ce temps, que font les médias ? Ils ignorent l’affaire Mahmoud Ahmad. La "Pakistan connection" ne les intéresse pas. Un journaliste va pourtant oser l’aborder. Nous sommes le 16 mai 2002 à la Maison-Blanche. La conseillère à la Sécurité nationale Condoleezza Rice tient une conférence de presse. Après plus de trente minutes de questions usantes, alors qu’on touche à la fin de l’exercice de communication, survient l’improbable question, l’incroyable secousse sismique ; un journaliste indien interroge Rice sur la visite du directeur de l’ISI à Washington le 11 septembre 2001. Rice ne semble pas comprendre de quoi on lui parle. Elle prétend ne pas l’avoir rencontré, et même n’avoir pas eu connaissance de sa visite (pourtant officielle et longue de dix jours), pas plus que des accusations de financement du 11-Septembre qui pèsent sur lui (voir 9/11 Press For Truth à 1h08). Circulez, y a rien à voir... Le 21 août 2006, le vice-président de la Commission d’enquête sur le 11-Septembre sera interrogé par CBC News sur ce même sujet. Sa réponse, qui laisse rêveur : "Je ne sais rien de tout cela."


Face à ce silence gêné, la presse a donc peu réagi, se contentant parfois de constater que rien ne se faisait pour explorer sérieusement la piste pakistanaise : "Un transfert d’argent de Karachi pour les pirates en Floride n’a jamais été entièrement examiné ou expliqué. Ahmad n’a jamais été convoqué pour s’expliquer là-dessus..." (Times of India, 10 août 2004). Mais parfois, la presse se lâche et ose avancer des hypothèses très politiquement incorrectes : "Si Mahmoud Ahmad était réellement impliqué dans le 11-Septembre, cela signifierait que l’ISI - "l’État à l’intérieur de l’État" - serait au courant de tout. Et si une élite du renseignement au Pakistan le savait, une élite du renseignement en Arabie saoudite le saurait, aussi bien qu’une élite du renseignement aux États-Unis" (Asia Times, 8 avril 2004). Même son de cloche chez Daniel Ellsberg, ancien informateur du ministère de la Défense, cité par Michael Meacher : "Il me semble tout à fait probable que le Pakistan était franchement impliqué dans tout cela... Dire le Pakistan, c’est, pour moi, dire la CIA parce que... il est difficile de penser que l’ISI savait quelque chose dont la CIA n’avait pas connaissance".


Les États-Unis connaissaient-ils le rôle de l’ISI avant le 11-Septembre ? Et le jour même des attaques ? Ou ont-ils attendu que les services secrets indiens leur apportent la nouvelle au début du mois d’octobre ? Les officiels de la Maison-Blanche et du Pentagone qui ont rencontré Mahmoud Ahmad dans la semaine du 11-Septembre avaient-ils eu vent de ses activités terroristes ou non ? Et les présidents des comités du renseignement du Sénat et de la Chambre, Bob Graham et Porter Goss, étaient-ils dans la plus parfaite ignorance des activités suspectes de leur hôte, avec lequel ils partageaientt leur petit déjeuner au moment même où les tours s’enflammaient ?


"Ces tours-là vont s’écrouler"


Un homme a peut-être la réponse : il s’appelle Randy Glass. À la fin des années 90, cet ancien escroc reconverti en agent secret s’est infiltré dans un réseau de vente d’armes terroristes dans le cadre de l’opération secrète "Diamondback", une vaste enquête menée par le FBI et le Bureau de Contrôle des Alcools, du Tabac et des Armes à feu. Le 22 juillet 1999, il est à New York pour une réunion dans un restaurant avec trois de ses contacts. L’un d’eux, Rajaa Gulum Abbas, veut acheter des systèmes d’armes sophistiqués en grande quantité (missiles Stinger, matériel nucléaire, etc.) pour le compte d’Oussama Ben Laden. Abbas se présente comme un agent de l’ISI. Au cours de la conversation, Randy Glass lui demande quelles sont ses intentions. Après le dîner, alors qu’ils marchent dehors, Abbas regarde les tours du World Trade Center et déclare : "Ces tours-là vont s’écrouler" (Dateline NBC, 2 août 2002 ; Cox News, 2 août 2002 ; The Palm Beach Post, 17 octobre 2002 ; OpEd News, 7 septembre 2004 ; voir 9/11 Press For Truth, 1h09). L’ISI aurait eu le projet d’abattre les tours du WTC ?


Alerte


En août 2001, alors que sa mission est terminée, Randy Glass va informer l’équipe du sénateur Bob Graham et du représentant Robert Wexler qu’un agent pakistanais travaillant pour les talibans, R. G. Abbas, a fait mention à trois reprises d’un plan imminent pour attaquer le WTC. Mais ses avertissements sont ignorés (The Palm Beach Post, 17 octobre 2002). Graham a-t-il reçu, en temps et en heure, l’information brûlante que Glass avait transmise à son équipe ? Il faudra attendre 2002 pour en avoir une idée, le temps que l’affaire intéresse quelques très rares médias. Le 2 août, la chaîne Dateline NBC révèle l’histoire de Randy Glass, et réussit même à joindre R. G. Abbas au Pakistan par téléphone (Dateline NBC, 2 août 2002). Mais NBC n’inclut pas dans son montage final la révélation la plus forte de Randy Glass, selon laquelle Abbas avait menacé de faire s’effondrer les tours du WTC, pas plus d’ailleurs que la menace qu’aurait reçue Glass de la part d’un agent du FBI, Steve Bernowski : s’il parlait de son affaire, il serait accusé d’entrave à la justice (voir 9/11 Press For Truth, 1h10’45). Il faudra attendre le 17 octobre 2002 pour que le Palm Beach Post publie l’histoire complète de Randy Glass.


Mais dès le 7 octobre 2002, WPTV, une chaîne de NBC TV en Floride, diffusait un reportage saisissant sur les menaces d’attaques du WTC que Randy Glass avaient portées à la connaissance du sénateur de Floride, Ron Klein, trois mois avant le 11-Septembre. Klein dit avoir contacté le bureau en Floride du sénateur Bob Graham. Selon Jill Greenberg, porte-parole de Graham, celui-ci fut averti durant l’été 2001 des avertissements de Glass, avant le 11-Septembre. Graham confirma dans un premier temps cette version, précisant qu’il avait transmis l’information à l’agence de renseignement "la plus appropriée" (sans dire laquelle). Mais plus tard, il corrigera sa déclaration, prétendant que la communauté du renseignement n’avait été avertie de l’histoire de Glass qu’après le 11-Septembre.


Un drôle de petit déjeuner


En prenant son p’tit déj’ avec le chef de l’ISI le matin du 11-Septembre, Bob Graham a-t-il pensé à Randy Glass quand il a appris, le nez dans ses corn flakes, que le WTC était attaqué et s’était écroulé ? Comment a-t-il considéré son hôte pakistanais ? Et que pouvait bien ressentir Mahmoud Ahmad, financier du carnage, devant ses tartines et son jus de fruit, parlementant de terrorisme afghan et de Ben Laden, dans l’antre doré de l’ennemi américain ? De la jubilation ? Et le soir même, quand les États-Unis signaient un partenariat de lutte contre le terrorisme avec le Pakistan, par l’intermédiaire de Mahmoud Ahmad, financier du 11-Septembre et chef de R.G. Abbas, l’homme qui menaçait de faire s’écrouler les tours, qu’y avait-il dans les têtes de tout ce beau monde ? Situation ubuesque au possible.


Tension et menace


La négociation du partenariat semble avoir été tendue. Il sera rapporté que Richard Armitage menaça Mahmoud Ahmad de bombarder le Pakistan et de le ramener à "l’âge de pierre" s’il n’apportait pas son aide aux États-Unis (Deutsche Presse-Agentur, 12 septembre 2001 ; LA Weekly, 7 novembre 2001). George W. Bush, de son côté, téléphona au président pakistanais Pervez Musharraf et lui demanda instamment de choisir son camp. Musharraf l’assura de son soutien inconditionnel. Mais il mit trois jours pour l’officialiser. Dans ce laps de temps, il y eut un troublant incident, qui fait sentir l’extrême tension qui régnait. Le 13 septembre, George W. Bush déclarait certes : "Nous donnerons au gouvernement pakistanais une chance de coopérer, alors que nous partons à la chasse de ceux qui ont commis cet acte incroyable et répugnant contre l’Amérique" (voir 9/11 Press For Truth, 1h). Mais du côté d’Islamadad, la capitale du Pakistan, l’aéroport était étonnamment fermé pour la journée. Un membre du gouvernement dira que des intérêts stratégiques pakistanais avaient été menacés, sans plus de précision. Le lendemain, alors que le Pakistan assurait les États-Unis d’un soutien "généreux", l’aéroport était rouvert. Il sera suggéré plus tard qu’Israël et l’Inde avaient menacé d’attaquer le Pakistan et de prendre le contrôle de son armement nucléaire s’il ne se ralliait pas aux États-Unis (LA Weekly, 6 novembre 2001). Autant de tension ne suggère-t-elle pas la connaissance du rôle du Pakistan ou de ses services secrets dans les attentats qui venaient d’avoir lieu ?


Encore des coïncidences ?


L’implication pakistanaise - mais aussi saoudienne - semble confirmée par d’étonnantes révélations contenues dans le livre de l’écrivain américain Gerald Posner Why America Slept : The Failure to Prevent 9/11, et rapportées par Newsday le 2 septembre 2003. Posner se base sur des informations obtenues auprès d’un agent de la CIA et d’un membre du gouvernement Bush. D’après lui, un membre éminent d’Al-Qaïda, Zubaydah, a révélé lors d’un interrogatoire que trois princes saoudiens et un officier pakistanais étaient au courant de la préparation des attentats. L’un des trois princes saoudiens est Ahmed Bin Salman Bin Abdul Aziz, le neveu du roi Fahd et un magnat de l’édition saoudienne. Le Pakistanais est Ali Mir, en charge de l’armée de l’air pakistanaise. Les deux autres princes auraient servi d’intermédiaires pour financer les taliban et Al-Qaïda, en échange de la promesse faite à l’Arabie saoudite qu’elle ne subirait pas d’attaque terroriste de leur part. Les quatre suspects sont depuis morts dans de curieuses circonstances. Le prince Ahmed est mort à l’âge de 43 ans d’une crise cardiaque en juillet 2002. Le lendemain mourait le deuxième prince d’un accident de la route. Une semaine plus tard, c’était au tour du troisième de mourir officiellement "de soif dans le désert". Enfin, sept mois plus tard, le maréchal pakistanais trouvait la mort dans un accident d’avion (voir aussi Eric Laurent, Tout le monde en parle sur France 2, 13e minute). Une coïncidence de plus...


Les tourments de Bob


Bob Graham, président du Comité du renseignement du Sénat, a maintes fois affirmé que des États étrangers avaient participé aux attentats du 11-Septembre. Et il a maintes fois pesté contre l’administration Bush qui censure les informations qui pourraient le prouver. Le 24 juillet 2003, un panel regroupant les comités de surveillance du Sénat et de la Chambre des Représentants américains publie, en dépit des réticences de la Maison-Blanche, son rapport sur les attentats. Sur un total de près de 900 pages, la Maison-Blanche est parvenue à en censurer 28 concernant, d’après de nombreuses fuites apparues dans la presse, l’implication du gouvernement saoudien dans la préparation et le financement des attentats. D’après le New York Times, les pages censurées indiqueraient que deux des pirates de l’air, Nawaf Alhazmi et Khalid Almihdhar, étaient en contact à San Diego avec deux Saoudiens, Omar al-Bayoumi et Osama Bassnan, probables agents du renseignement saoudien (Associated Press, 29 juillet 2003 ; The New Republic, 1er août 2003 ; The New York Times, 2 août 2003).


Mais le Pakistan pourrait être aussi visé par le rapport. En effet, le 11 décembre 2002, alors que le rapport est déjà achevé et la censure des 28 pages connue, Bob Graham met en cause "des gouvernements étrangers [au pluriel] [...] impliqués dans l’aide aux activités d’au moins quelques-uns des terroristes aux États-Unis", ajoutant : "Pour moi, c’est une question extrêmement importante et la plus grande partie de cette information est classifiée, je pense sur-classifiée. Je crois que le peuple américain devrait connaître l’étendue du défi auquel nous sommes confrontés en termes d’implication de gouvernements étrangers. [...] Je pense qu’il y a une preuve très convaincante qu’au moins quelques-uns des terroristes étaient assistés pas seulement dans le financement - bien que cela en ait fait partie - par un gouvernement étranger souverain et que nous avons failli à notre devoir de débusquer tout cela [...]. Cela sera rendu public un jour ou l’autre lorsque le dossier sera déclassé, mais ce sera dans 20 ou 30 ans" (PBS, 11 décembre 2002 ; voir 9/11 Press For Truth, 1h07).


Le 2 février 2004, il en rajoute une couche, il continue de se plaindre des pages censurées du rapport, et déclare : "L’administration Bush n’a pas seulement échoué à enquêter sur la participation d’un gouvernement étanger, elle a utilisé à mauvais escient la procédure de classification pour protéger les gouvernements étrangers qui ont pu être impliqués dans le 11-9. Il n’y a aucune raison pour l’administration Bush de continuer à protéger de soi-disant alliés qui soutiennent, directement ou indirectement, des terroristes qui veulent tuer des Américains."


Juste pour rire


George W. Bush censure des pages d’un rapport officiel qui semble prouver l’implication de l’Arabie saoudite, et peut-être du Pakistan (en tout cas, Graham parle de plusieurs pays), mais il fait dans le même temps de jolis discours plein de bravoure sur sa volonté de fer à combattre les terroristes et leurs soutiens étatiques. Ainsi, le 1er mai 2003, le président américain déclare sur le pont d’envol du porte-avions Abraham Lincoln : "Toute personne impliquée dans la perpétration ou la planification des attaques terroristes contre le peuple américain devient un ennemi de ce pays et une cible de la justice américaine. Toute personne, organisation ou gouvernement qui soutient, protège ou héberge des terroristes est complice du meurtre de l’innocent et également coupable des crimes terroristes. Tout régime hors-la-loi qui entretient des liens avec des groupes terroristes et cherche ou possède des armes de destruction massive constitue un grave danger pour le monde civilisé et sera affronté" (CNN). La personne : Mahmoud Ahmad ? L’organisation : l’ISI ? Le régime : le Pakistan ? Il y a de l’ironie à ce que ces belles paroles aient été prononcées le lendemain du retour au grand jour du terroriste Mahmoud Ahmad à un poste prestigieux qui exigeait, pour l’obtenir, le soutien du gouvernement pakistanais...


Indices à la pelle


Enfonçons encore un peu plus sur le clou au sujet des liens flagrants entre le régime de Musharraf et Al-Qaïda. Le 30 avril 2001, le Département d’Etat américain publie son rapport Modèles de terrorisme global pour l’année 2000. Il décrit le Pakistan comme un soutien matériel, financier et militaire des taliban, eux-mêmes soutiens du terrorisme international et de Ben Laden. Il est également dit que le Pakistan échoua à prendre les dispositions nécessaires pour freiner les activités de certaines madrasas, ou écoles religieuses, qui servent de bases de recrutement pour le terrorisme. Le 9 septembre, le commandant Massoud, leader de l’Alliance du Nord, est officiellement assassiné par deux agents d’Al-Qaïda qui se font passer pour des journalistes marocains (BBC, 10 septembre 2001). Mais le lendemain, l’Alliance du Nord fait cette déclaration : "Ahmed Shah Massoud a été la cible d’une tentative d’assassinat organisée par l’ISI pakistanaise et Oussama Ben Laden" (Reuters, 4 octobre 2001 : "deux terroristes qui étaient envoyés par Oussama Ben Laden, les services du renseignement du Pakistan, et les taliban"). Le 10 septembre, Ben Laden est soigné dans un hôpital militaire à Rawalpindi au Pakistan pour une dialyse des reins, escorté, d’après un employé de l’hôpital, par l’armée pakistanaise (CBS News, 28 janvier 2002 : voir 9/11 Press For Truth, 57e minute). Le 11 septembre 2002, on arrête Ramzi bin al-Shaibah au Pakistan (The Observer, 15 septembre 2002). Il est considéré comme l’un des leaders d’Al-Qaïda et l’une des rares personnes encore vivantes à connaître de l’intérieur les détails de l’opération du 11-Septembre (The New York Times, 13 septembre 2002). Autour du 1er mars 2003, on arrête Khalid Shaikh Mohammed, le "cerveau" du 11-Septembre, au Pakistan (Associated Press). Et déjà le 7 février 1995, on procédait à l’arrestation de Ramzi Youssef, l’organisateur de l’attentat à la bombe contre le WTC en 1993, au Pakistan, dans une maison appartenant à Ben Laden.


ISI et Al-Qaïda : inséparables


Les liens entre l’ISI et Al-Qaïda étaient encore mis en évidence dans un récent article édifiant de Roland Jacquard et Atmane Tazaghart, paru dans Le Figaro du 20 juillet 2007, et intitulé "Pakistan : la Mosquée rouge, centre névralgique d’al-Qaida". On y apprenait que cette mosquée, véritable "centre de recrutement et de formation de terroristes", "était fréquentée par les plus hautes autorités religieuses et militaires du Pakistan. Les généraux y tenaient leurs rendez-vous secrets. [...] Un agent de l’ISI résidait même en permanence à l’intérieur de la mosquée et assurait la protection des radicaux qui s’y réfugiaient. [...] Ce membre de l’ISI est celui qui servait d’instructeur pour les explosifs dans les camps d’al-Qaida, notamment à Shakar Dara. C’est lui qui avait manipulé Richard Reid, cet Anglais qui avait essayé de faire exploser l’avion du vol Paris-Miami le 22 décembre 2001 à l’aide d’explosifs cachés dans ses chaussures". Les derniers mots de l’article étaient : "Naturellement des questions restent posées sur le développement d’une telle situation dans la Mosquée rouge, à moins de 500 mètres du siège central des services secrets pakistanais, du quartier général des forces saintes pakistanaises et à quelques centaines de mètres du palais présidentiel et du ministère de l’Intérieur !"


Si l’ISI soutient largement Ben Laden, c’est aussi elle qui l’avait mis en relation avec les leaders taliban dès 1996 : "Le but du Pakistan était de convaincre les taliban de laisser Ben Laden faire fonctionner des camps d’entraînement pour des militants du Cachemire soutenus par l’ISI. Les taliban acceptèrent. En retour, Ben Laden construisit une maison pour leur chef, le Mollah Omar, et finança certains autres de leurs hauts responsables" (Slate, 9 octobre 2001).


Omar, l’agent (au moins) double


Si tout cela ne suffisait pas, il y a aussi l’affaire de l’enlèvement (le 23 janvier 2002) et du meurtre (le 31 janvier 2002) de Daniel Pearl, ce journaliste du Wall Street Journal qui enquêtait sur les liens entre l’ISI et des groupes islamistes militants. Omar Saeed Sheikh (Wall Street Journal, 23 janvier 2003) et Khalid Shaikh Mohammed (Time, 26 janvier 2003) semblent être les responsables de cet enlèvement : l’ISI et Al-Qaïda. Le 5 février 2002, Sheikh, dont l’implication dans l’enlèvement de Daniel Pearl a été découverte par la police pakistanaise avec l’aide du FBI, se rend - secrètement - auprès son ancien chef à l’ISI (Boston Globe, 7 février 2002 ; Vanity Fair, août 2002). Durant une semaine, l’ISI retient Saeed, mais n’en informe pas la police pakistanaise ni personne d’autre (Newsweek, 11 mars 2002). Plus tard, Saeed refusera de parler de cette semaine, disant simplement : "Je connais des gens au gouvernement et ils me connaissent, ainsi que mon travail" (Vanity Fair, août 2002). Et lorsque le FBI voudra l’interroger sur ses liens avec l’ISI, il répondra : "Je ne parlerai pas de ce sujet. Je ne veux pas que ma famille se fasse tuer" (Newsweek, 13 mars 2002).


Paul Thompson remarque que, dans les mois qui suivent, au moins 12 articles occidentaux mentionnent les liens de Saeed avec Al-Qaïda, y compris son financement du 11-Septembre, au moins 16 mentionnent ses liens avec l’ISI. Mais seuls quelques-uns considèrent que Saeed a pu être lié aux deux groupes en même temps, et apparemment un seul indique qu’il a pu être impliqué à la fois dans l’ISI, Al-Qaïda et le financement du 11-Septembre (London Times, 21 avril 2002).


Un étrange marché


Autre élément troublant : alors que la guerre en Afghanistan se termine, fin novembre 2001, un couloir aérien est mis en place entre la ville assiégée (afghane) de Kunduz et le Pakistan, pour permettre la fuite des Pakistanais ayant combattu aux côtés des taliban. Les avions pakistanais y volent régulièrement la nuit, et évacuent près de 5 000 combattants, parmi lesquels on trouve des milliers de membres d’Al-Qaïda et des taliban (Seymour Hersh, The New Yorker, 23 janvier 2002). Preuve supplémentaire des rapports étroits entre Al-Qaïda et le Pakistan. Mais ces mouvements aériens ne peuvent pas se produire sans que les Etats-Unis en aient connaissance. Il semble que Pervez Musharraf ait demandé aux Américains l’autorisation de mettre en place ce couloir aérien et ait gagné leur soutien en leur disant que l’humiliation de la perte de centaines, voire de milliers de militaires et agents du renseignement pakistanais menacerait sa survie politique. Le gouvernement américain ne reconnaîtra pas cet accord (Département d’Etat, 16 novembre 2001 : Rumsfeld déclare au sujet des ces convois : "Si nous les voyons, nous les abattons"), pas plus que le pakistanais, selon lequel aucun de ses militaires ne se trouvait en Afghanistan. Le 1er décembre 2001, le colonel Ken Allard, commentateur militaire pour NBC, affirmera qu’il existe sans doute une sorte de marché entre le Pakistan et les Etats-Unis (voir 9/11 Press For Truth, 57e minute). Reste à savoir si le marché comporte la fuite des taliban et des combattants d’Al-Qaïda, ou si cette dernière s’est produite accidentellement.


Interprétations


La connexion entre l’ISI et Al-Qaïda paraît avérée, et leur association dans l’exécution du 11-Septembre (avec d’autres sans doute). Mais que dire du silence américain sur cette connexion ? Comment expliquer la bienveillance des Etats-Unis avec leur curieux allié pakistanais ? Pourquoi s’obstiner à ne pas le sanctionner ? Deux pistes semblent envisageables. Soit les Etats-Unis soutiennent le Pakistan parce qu’ils sont complices de ses méfaits ; c’est l’hypothèse d’une ISI commandée par la CIA, ou, du moins, étroitement mêlée à elle. Soit les Etats-Unis (à peu près innocents) veulent défendre à tout prix leur allié stratégique au Moyen-Orient, malgré les forces hostiles - notamment au sein de l’ISI - qui le minent.


La première explication nous ramène à la première guerre d’Afghanistan (de décembre 1979 à février 1989) entre l’Union soviétique et les Moudjahidine, rapidement rejoints par Oussama Ben Laden. Dans le contexte de la Guerre froide, les Etats-Unis, via la CIA, soutiennent massivement les Moudjahidine. Mais la CIA ne les finance pas directement, elle fait passer secrètement l’argent par l’ISI. Des milliards de dollars de la CIA et des Saoudiens sont ainsi crédités par l’ISI pour appuyer la guerre, et créer, au passage, Ben Laden et les racines de son réseau (pour approfondir, lisez Alexandre del Valle, Genèse et actualité de la "stratégie" pro-islamsite des Etats-Unis, 13 décembre 1998 - ou extraits - ; voir 9/11 Press For Truth, 58e minute). Certains supposent que cette manière de fonctionner subsiste encore aujourd’hui, autrement dit que le 11-Septembre aurait été commis par Al-Qaïda, outil de l’ISI, elle-même outil de la CIA. Cela reste à démontrer. On peut rétorquer, face à cette hypothèse, qu’en Afghanistan dans les années 80, les Etats-Unis et les islamistes avaient un ennemi commun, l’URSS. L’association était compréhensible. Mais aujourd’hui ? Quel pourrait être l’intérêt commun du Pakistan - ou de l’ISI - et des Etats-Unis ? La question est posée.


Seconde explication possible à cette attitude très courtoise des Américains à l’égard du principal vivier de terroristes au monde : les Etats-Unis doivent impérativement conserver le Pakistan parmi leurs alliés pour servir leurs objectifs stratégiques au Moyen-Orient, ils doivent donc le préserver de l’islamisme au pouvoir et, pour cela, ne pas le malmener, et choyer le "pro-Américain" Musharraf (sachant que tout autre dirigeant sera probablement pire pour eux). C’est la vision du journaliste Seymour Hersh : "L’administration Bush a engagé son prestige, et les Américains leur argent, derrière Musharraf, dans le pari - jusqu’ici réussi - qu’il continuera de tenir le Pakistan, et son arsenal nucléaire, loin du fondamentalisme. Le but est de stopper le terrorisme nucléaire, aussi bien que le terrorisme politique" (The New Yorker, 23 janvier 2002). Le Pakistan est un pays vulnérable, qui deviendrait une considérable menace si son armement nucléaire tombait aux mains des islamistes les plus radicaux. Ainsi donc, on préférerait étouffer l’affaire Mahmoud Ahmad, et, aussi incongrue soit cette décision, rallier le Pakistan à la coalition antiterroriste pour ne surtout pas le voir se retourner définitivement contre soi. Le rapport du Département d’Etat américain du 30 avril 2001, Modèles de terrorisme global, après avoir décrit le Pakistan comme un sponsor du terrorisme, spécifiait que le Pakistan était un cas épineux, dans la mesure où il aidait aussi les Etats-Unis dans leur lutte contre le terrorisme. Malgré son double jeu, on avait envie de lui donner toutes ses chances d’évoluer dans la bonne direction.


Stratégie


Comme l’écrit Bernard-Henri Lévy dans Qui a tué Daniel Pearl ?, "l’éventuelle responsabilité pakistanaise dans l’attentat du 11 septembre [...] reste le grand non-dit de l’Amérique de George Bush et Donald Rumsfeld : tenir pour [...] une coresponsabilité de l’ISI dans l’attaque, n’équivaudrait-il pas à remettre en cause tout le bâti d’une politique étrangère qui, à l’époque déjà, faisait de l’Irak la figure même de l’ennemi et du Pakistan un pays allié ?". Le documentaire Ben Laden, les ratés d’une traque revient sur le double jeu pakistanais et nous éclaire sur l’intérêt stratégique que représente le Pakistan pour les Américains : "Le Pakistan est très important géopolitiquement pour les Américains, qui le voient comme une base arrière pour un scénario à venir dont l’Iran fait partie, avec son président. Mais surtout la Chine, qui est de plus en plus active dans la région" (Shabir Ahmad Khan, parlementaire pakistanais proche des Frères musulmans). Bien sûr, maintenant, il faudrait évoquer le pétrole et les futures guerres des ressources... et la volonté farouche des Américains de demeurer la seule super-puissance au XXIe siècle...


Le Pakistan n’est qu’un angle d’approche du 11-Septembre. Tout ne s’y réduit évidemment pas. Mais c’est un angle néanmoins crucial, trop souvent délaissé. De nombreux faits troublants et peu connus sont là, bien rapportés par quelques journalistes scrupuleux et courageux. Il reste à les interpréter, à saisir les intentions des uns et des autres. C’est le travail le plus décisif, mais aussi le plus incertain

[Sainte Ironie]

Voilà qu'il se met au spam maintenant...

[Jordan]

Justin, tu as l'air d'un robot qui ne fait que relayer les conneries de Gage, Jones, Chossudovsky, du film Loser Change et des deux freaks du documentaire sur le Pentagon...

Et non, 911myths et Bastison n'on t pas été debunké...

Ton anti-américanisme pu à des kilomètres


Les liens entre le Pakistan et Al Qaida étaient connus bien avant les fuites de Wikileaks. C'est du vieux stocks ces histoires là...


Vraiment, c'est un schéma classique: tu es archi critiques de la version officielle mais tu ne poses pas de question sur la crédibilité du mouvement des TWOOFERS? C'est vraiment une blague... Tu prends des fils blancs et tu essaies de coudre ensemble des coincidences à gauche et à droite, des suppositions de ''scientifiques'' comme Richard Gage et Steven ''Jesus est venu aux USA'' Jones etc... Ça fait pitié

[Jordan]

Tu n'as même pas lu sur 911myths et Bastison car Gage et les autres zozos ont déjà écrit que c'était pas bon...

Richard Gage est un idiot qui aurait du continuer à dessiner les plans des centre d'achats de San Francisco...
Steven Jones est discrédité depuis 1989 avec ses histoires de fusion à froid
Niels Harrit a payé pour faire publier son article traitant de peinture rouge dans un tas de litière

Les Ingénieurs et Architectes sur le 11 septembre ne sont même des experts dans les structures. Même s'il y a avait 1000 pilotes pour la vérité sur le 11 septembre, ça changerait quoi? Le nombre n'est pas un argument, les sondages non plus...

Des millions d'américains pensent encore qu'il y avait des armes de destructions massives en Irak...

Tes spams, copiéc-collés et autres arguments à deux sous, je les connais tous par coeur et c'est simple, ils ne tiennent pas la route... C'est du pipi de chat, désolé.

[justin]

wow la vérité choc quand on amène des preuves avec de véritables liens jordan.

Svp suffit , je ne suis pas anti américains du tout, j'ai visité pas mal de ville sur la côte ouest américaine, seattle, astoria , portland, san diego, san francisco, je suis aussi allé en Alaska et les gens sont très ouvert et aiment recevoir les Canadiens.

Cependant, j'en avait contre l'administration Bush et j'en ai encore un peu Contre celle d'Obama qui pour moi démocrate ou républicain se ressemblent beaucoup.

NOn, mes Dieu de sont pas cage et etc....

Mais un ancien de la Nasa qui vient de sortir de l'ombre, cela m'intéresse, et tout ceux qui ont de l'expérience en aviation m'intéresse et en pasant aller voir la liste des membres du site 911 pilot for truth, trouver autant de gens autant de gens compétant soutenant la version officiel dans votre entourage. Aussi, et oui quand plus de 1000 ingénieurs et architecte signent une pétition on méritent dy porter attention et quand plus d'une centaine de membres de victimes posent des questions on méritent dy poser attention.

C'est plutôt vous Jordan qui n'amenez aucun point et portez des préjugés sans me connâitre.
C'est vous qui faites pitiez dans le fond. contredisez moi sur les derniers points apporter au lieu de dire n'importe quoi a mon sujet.

[justin]

tient un autre copié collé juste pour toi jordan.

Pense ce que tu veux Jordan, mais en voyant cette liste, un personne sensée prend le temps de lire et d'écouter ce que cest gens ont a dire....


http://pilotsfor911truth.org/core.html

Acronyms
TT = Total [Flight] Time
CA = Captain
FO = First Officer
FE = Flight Engineer
CFI = Certified Flight Instructor
II = Instrument Instructor
MEI = Multiengine Instructor
ASEL = Airplane Single Engine Land
ATP = Airline Transport Pilot
A&P = Aircraft And Powerplant Mechanic



CORE MEMBERS LISTED IN THE ORDER IN WHICH THEY JOINED.
LIST UPDATED REGULARLY.


Robert Balsamo
4000TT Commercial, Instrument, Multi, CFI II MEI
Corporate Chief Pilot
135 Capt
121 FO Independence Air/Atlantic Coast Airlines
King Air C-90/200, Dornier 328JET

Captain Russ Wittenberg (ret)
30,000+ Total Flight Time
707, 727, 737, 747, 757, 767, 777
Pan Am, United
United States Air Force (ret)
Over 100 Combat Missions Flown
Command time in:
- N591UA (Aircraft dispatched as United 93)
- N612UA (Aircraft dispatched as United 175)

Captain Ross Aimer
UAL Ret.
CEO, Aviation Experts LLC
40 years and 30,000 hrs.
BS Aero
A&P Mech.
B-777/767/757/747/737/727/720/707, DC-10/-9/-8 Type ratings
Command time in:
- N591UA (Aircraft dispatched as United 93)
- N612UA (Aircraft dispatched as United 175)
www.AviationExperts.com


Commander Ralph “Rotten” Kolstad
23,000 hours
27 years in the airlines
B757/767 for 13 years mostly international Captain with American Airlines.
20 years US Navy flying fighters off aircraft carriers, TopGun twice
civilian pilot flying gliders, light airplanes and warbirds
Command time in:
- N644AA (Aircraft dispatched as American 77)
- N334AA (Aircraft dispatched as American 11)


John Lear
Son of Bill Lear
(Founder, creator of the Lear Jet Corporation)
More than 40 years of Flying
19,000+ TT
23 Type ratings
Flight experience includes 707, DC-8, 727, L10-11

Jeff Latas
-Over 20 years in the USAF
--USAF Accident investigation Board President
--Flew the F-111, T38, and F-15E
--Combat experience in the F-15E includes Desert Storm and four tours of duty in Northern and Southern Watch
--Weapons Requirements Officer, USAF HQ, Pentagon
--Standard and Evaluations Flight Examiner, Command level
-Currently Captain for JetBlue Airways

Guy S. Razer, LtCol, USAF (Ret)
3,500+ Hours Total Flight Time
F-15E/C, F-111A/D/E/F/EF, F-16, F-18, B-1, Mig-29, SU-22, T-37/38, Various Cvilian Prop
Combat Time: Operation Northern Watch
USAF Fighter Weapons School Instructor
NATO Tactical Leadership Program Instructor/Mission Coordinator
USAF Material Command Weapons Development Test Pilot
Combat Support Coordination Team 2 Airpower Coordinator, South Korea
All Service Combat Identification Evaluation Team Operations Officer
Boeing F-22 Pilot Instructor
MS Aeronautical Studies, Embry-Riddle Aeronautical University

Dwain Deets
MS Physics, MS Eng
Former Director, Aerospace Projects, NASA Dryden Flight Research Center
Served as Director, Research Engineering Division at Dryden
Recipient of the NASA Exceptional Service Award
Presidential Meritorious Rank Award in the Senior Executive Service (1988)
Selected presenter of the Wright Brothers Lectureship in Aeronautics
Associate Fellow - American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA)
Included in "Who's Who in Science and Engineering" 1993 - 2000
Former Chairman of the Aerospace Control and Guidance Systems
- Committee of the Society of Automotive Engineers
Former Member, AIAA Committee on Society and Aerospace Technology
37 year NASA career

Field McConnell (Captain Sherlock?)
23,000+ hours
CV580,DC9,MD80,B727,A320,DC10
NCA,REP,NWA
A4,F4,F16 USN,USMC, ND ANG
www.captainsherlock.com
Forced to retire due 9/11 exposure
www.hawkscafe.com

Captain Paul A. Trood
B737-800/400 Captain
Qantas Airways
Australia
Experience: 18,000 flight hours

Jim Mustanich
ATP 20,000+ hours
Typed in CE-500, DHC-7, EMB-110, BA-3100
Aircraft flown include Boeing 727,737, Douglas DC-9, MD-80
United Air Lines, American International Airlines, Air Pacific Airlines, West Air Airlines
6-7 years corporate flying in Cessna Citations
Factory demo pilot for Cessna Citations

Ted Muga
Naval Aviator - Retired Commander, USNR
A/C experience - Grumman E-1 and E-2 ( Approx, 3800 hours )
Pan American World Airways - Retired Dec. 1991 ( that's when PanAM went bankrupt )
Flight Engineer/First Officer -- Boeing 707 & Boeing 727 ( approx. 7500 hours )

Col Robert Bowman
President of the Institute for Space and Security Studies
Executive Vice President of Millennium III Corporation
retired Presiding Archbishop of the United Catholic Church
101 combat missions in Vietnam
directed all the “Star Wars” programs under Presidents Ford and Carter
recipient of the Eisenhower Medal
George F. Kennan Peace Prize
President’s Medal of Veterans for Peace
Society of Military Engineers' ROTC Award of Merit (twice)
Six Air Medals
Ph.D. is in Aeronautics and Nuclear Engineering from Caltech
chaired 8 major international conferences
one of the country’s foremost experts on National Security
independent candidate for President of the US in 2000
http://thepatriots.us

John Panarelli
friend and fellow aviator of John Ogonowski - Capt. AA #11
ATP: L-300, B-737, DC-10, DC-8, FE, TT=approx. 11,000 hours
USAF-C141-IP, Eastern Metro, Braniff, Ryan International, Emery
Worldwide, Polar Air Cargo


"DG"
10,000TT
Chief Pilot of Casino Express airlines
Director of Operations Training at Polar Air
Cargo, and Asst. Chief Pilot for Presidential Air
Manager of Flying for Eastern Airlines
Falcon 900 and a G-200
Check Captain
B737,A300, Da-50, G-200 and C-500
FE, A&P.

Dennis Spear
Army Aviator
20+ years - United States Army
7000 TT in a variety of fixed and rotary wing aircraft
C-23, C-7, U-21,U-8, T-39, EH-60, UH-60, UH-1, OH-58
Instrument Flight Examiner, Fixed Wing Instructor Pilot, H-60
Maintenance Test Pilot
Operations Officer, Aviation Safety Officer
FAA Commercial Pilot
- ASMEL, Rotorcraft Helicopter, Instrument Airplane/Helicopter

Scott Burley
747-400 First Officer
United Airlines
22 Years

Bill Credle
Aviation Maintenance Technician
American Airlines
17 Years

Tony Ryan
Warrant Officer RAAF (ret)
Former Royal Australian Air Force
Served between 18thFeb1958 and 21March1981
Flight Engineer on C130A, C130E, C130H and B707
Cathay Pacific Airways
L1011 Tristar Flight Engineer, B747-200, B747-300 and B747-200F
10000+ TT FE
Australian Private Pilot License
300 hours on C150, C152, C172, C172RG and Piper Archer aircraft

Alfons Olszewski
Veterans For Truth
Vietnam Veteran
Aircraft Maintenance Crew Chief
MOS: 67V20
qualified on Cobras, Hueys, and Loch Helicopters

George Nelson
Colonel USAF (Ret.)
30 year career managing aircraft maintenance activities
Licensed commercial pilot
Licensed airframe and powerplant mechanic
Aircraft accident investigator

Larry Patriarca
USN Aviation Structural Mechanic
VAQ 135, EA-6B Squadron, 1983-86
Coordinator for Central Mass 9/11 Truth Alliance
Member of Veterans for 9/11 Truth
Associate Member of Scholars for 9/11 Truth

Captain Steve Nieman
30 year Capt with Horizon Air
Q400

Joel Skousen
USMC Fighter/Attack Pilot (Vietnam Era)
1000+ TT, F-4, A-4, F-9, T-2C, various civilian planes
Commercial Pilot w/ Instrument, multi-engine ratings
EAA and AOPA member

Colonel Michael Harley USAF (ret)
Command pilot
~ 6000 Total Flight Time
T-38,T-33, T-37,T-39, C-47, U-6, Uh-1, C130A, B, E, &
prototype H, Kc-135 and B-52.
26 years commissioned. 34 Years total service USAF Accident Investigator
Instructor Accident Investigation, Embry-Riddle University
Management analyst and IG, simulator instructor,
Instructor Pilot, Standardization Evaluation Pilot,
Chief of Standardization of a Sac Wing equipped with B-52, RC-135 and Kc-135
Flew Cessna 177, Twin Bonanza, Cherokee-6
~200 hours as civilian private pilot
Newspaper columnist for 10 years, now a freelance writer

Mathias Frey
Switzerland
C340, C402
CPL/IR
ATPL “frozen”
500 hrs TT
3000+ hrs on ASTRAS, INTRAS and TOSIM, ATC Simulation
Assistant JAR OPS Transition Air Engiadina
Project Manager Air Alps Aviation

Jeff Dahlstrom
C-141 pilot in the early 70's during the Vietnam era:
2nd AF, 432nd MAWg, 18th Sq, MacGuire AFB, NJ.
Pilot training was class 70-06, at Laughlin AFB, Tx

Joe H. Ferguson
Retired Capt.
30,000TT
5,000 FE
USAF Ret.
T-6, T -28, B-25, B-29, KC-97
Frontier, Continental Airlines
DC - 3, CV 580, B737, MD80, DC10

Bill Reyes
Caravan Pilot for UPS Feeder
Commercial, Instrument,
Multi Engine, Flight Instructor
1500 TT
Ex Lieutenant USN Horn Of Africa/ Persian Gulf 02-03
Aboard USS Nassau (LHA-4)

Capt. Omar Pradhan
U.S. Air Force – AWACS command pilot
Flight Instructor U.S. Air Force Academy
Planes flown: Boeing E-3 Sentry AWACS (militarized Boeing 707-320B)
1,900+ hours flight time (350+ hours of combat air time over Afghanistan and Iraq)

Jared Eastley
5000 + TT
Airplane, Single & Multi-Engine Land, CFII, MEI, ATP
SWIV (Metroliner) - Single Pilot
Business Charter and Air Ambulance Pilot

Mike Aybar
Aircraft Maintenance Technician, Crew Chief
American Airlines

"Steven"
Canada ATC (in training)

James Edward Forst
First Officer EMB-145 Trans States Airlines
UND summa cum laude December 2006
Degree in Commercial Aviation and Aviation Management
CFI, CFII, and MEI 65% type CRJ

Hammish Brannan
Former United Kingdom air defense ground enviroment (UKADGE) RADAR technician
Primary and secondary ground radar systems
ATC & airborne systems (including radio) as an instructor for the Ministry of Defence (MOD)

Didier "Jay" Weenen
BAF retired
SIAI SF 260M, Potez Fouga Magister, BA/Do Alpha Jet,
F16A, C130H, C153, C172, C182, L45, various gliders

"Wes"
MD-88 American Airlines

Peter Rapp
Austria
PPL/IFR 950TT
Piper Turbo Arrow, PA32T Saratoga,
Cessna 172, Cessna 182T Garmin1000
Carry out business flights for clients and Co-Pi on Turbine Malibu and Beech90 Kingair.

Erin Myers
600TT
Private Pilot (single engine, land, VFR)
Cessna, Piper, Waco, Pitts, Citabria
R22s and a JetRanger.
Army Aviation 68G (maintenance and repair):
Blackhawk, Apache and OH58.
FAA A&P Mechanic
Experimental Aircraft Builder
1990 KitFox.Lanceair, Glassair, variety of Micro and Ultra lights.

Sean Dulac
Private Pilot
500TT

Christina Merrick
12,000+ TT ATP
A&P, CFIAIM, FE Turbojet
B-727, DC-9, SNJ-5, (T-6)
Navion and Bellanca Viking Current
Advanced Instructing
Consultant for AOPA Legal Attorneys
Eastern Airlines, ValuJet
Fellow Pilot and Friend of Captain Candi Chamberlain Kubeck
ValuJet flight 592, brought down in the Everglades May 1996

Dave Kisor
Former Aviation Electrician
USN / USNR Worked on A-4E/F, TA-4F/J
& A-7B/E ashore and afloat (CV-19, CV-43)
P-3B & C-9B. Back seat TA-4F/J & A-4F NWL
Flight & hangar deck fire fighting qualified
Jumped from UH-1N
BA & MA in Geography
Presently employed US Forest Service
Technician at the Riverside CA Fire Laboratory

Slawomir M. Kozak
Air Traffic Controller
Warsaw International Airport Tower Control Supervisor
On Job Training Unit Chief
Former President of Polish Air Traffic Controllers Association
Former member of Polish Airports State Enterprise Employee’s Council
Member of National Aviation Council
Member of International Aviation English Association
Journalist of aviation magazines
"National Geographic" aviation consultant
Author of Two Books related to 9/11. Currently working on third - Demons Of Extermination
Books Available here

Timothy Young
Comm, Inst, ME, Land & Sea, CFI
Airframe & Powerplant Mechanic
10,000+ Hrs. PIC
Aircraft Owner & Aviation Business Operator for 27 years

Greg Stone
Flight Attendant
American Airlines
LAX-I, 31-years

Michael Herzog
Private Pilot
Multi Engine Rated
1500TT
150, 152, 172, 210, Cherokee 140, Warrior, Twin Aerocommander
Profession : Talk Show Host
We The People Radio Network
'The American Awakening'


Rodger Herbst
777 and 787 Aeronautics
Flight Controls and Simulation Engineering

Jeff Beck
Commercial, Instrument

Craig Hill
Post Solo Student Pilot
Ran as 9/11 Truth candidate for US Senate for Vermont in 2004 and 2006.
Producer of "Treason Inc"
Founder of the Green Party of Vermont
Helped organize four 9/11 Truth candidates appearing on statewide ballot in Vermont in 2006
Appeared on many televised debates promoting 9/11awareness
Public Appearances -
-C-SPAN2, Called for the arrest and removal of Bush, Cheney and much of DC for treason
-Spoken on 9/11 panels and podiums in many venues around the country, from NYC on several occasions
-9/11 Boston Tea Party at historic Faneuil Hall
-The Alex Jones-organized 9/11 event in LA
-The 2006 event in Chicago
Currently organizing impeachment drives in Vt and around the country to
broaden 9/11 awareness and surreptitiously expose the perps in proposed
congressional hearings in 2007.

Fredrick W. Harvey
Pilot
Silver Star
Bronze Star
Three Purple Hearts
Two Tours in Vietnam

John W. Travis, MD, MPH
Preventive Medicine, (Johns Hopkins)
Founder, first wellness center in US
Retired Pilot

Lisa Long
Private Pilot, Single Engine Land
1978
http://AngelsForTruth.com

Art Carran
Commercial Certificate
Instrument Rating
350 Hours TT
Piper, Beech, and Cessna single-engine aircraft
Professional Engineer, State of Ohio
Aerospace Engineer

Harold Saive
Private Pilot
Single Engine Land

Captain Keith West (ret)
Continental Airlines
20,000 + Total Flight Time
Lear Jet, MD80, 737

Daniel G. Martinez
Blackhawk and Turbine Engine Mech
18 year A&P
L-3 Vertex, Iraq

Pieter Lathuy
Capt A330/A340
Emirates Airline
Ex Belgian Air Force F-16

Adam Shaw
Wingman CAPTENS.fr Aerobatic Airshow team
Former UPI and Washington Post reporter
Author SOUND OF IMPACT "The Legacy of TWA # 514", Viking Press , N.Y(1977)
4500 hrs TT. Aerobatic, Mountain, Seaplane Instructor-Pilot

Gordon Price
36 Yrs Airline
B744 A340, A330, A320, L1011,DC-8, DC-9, Vanguard, Viscount
6 Yrs RCAF - CF-104 F-86


Jacob Moncrief
EMB-145 Captain
ExpressJet Airlines
3000TT


Naomi Watson
Flight Attendant - Delta Airlines
Based Atlanta


James M. Craven
Commerical, Instrument
Ground Instructor (Advanced and Instrument)
Professor of Economics
Chairman Business Division
Clark College in Vancouver, WA.

R. Bruce Sinclair
Leduc , Alberta , Canada
42 years Flying
19,000 hours.
10 years on the Boeing 737
Captain on the Airbus A300-B4
Trained/Instructor in aircraft performance at Boeing
Beech King Air B200 on medevacs (air ambulance)

Ron Larsen
ASEL, Commercial, Instrument,
900 hrs TT
PhD in Applied Physics and Materials Science,
Cornell University, 1973.
First licensed in 1968 and fairly active through 1992,
flying Beechcraft, Mooney, Cessna and Piper A/C.
9/11 researcher for several years.
Publisher/Editor of LibertyCalling.com (www.libertycalling.com) since 2002.
Broadcaster since 1950.
Host of the Liberty Calling Beacon live radio program

Richard Rogers
Army Guard
Active duty Air Force in Nov 1982 with a honorable separation in Dec 1992.
70250 administration troop
Retrained into F-16/A-10 integrated avionics systems
Only troop to pass the 5 level upgrade testing (45155)
Shaw AFB, SC or RAF Bentwaters, England

Captain Donald D. Halpenny Retired
Ozark , TWA , and AA

J. Randall Reinhardt
Commercial, Multi, Instrument, CFI, ATP,
Commercial Glider, Advanced/ Instrument Ground Instructor,
Turbojet Type Rating - Learjet
Flying since 1961,
8,000+ hours in civil, military and Part 25 Transport category aircraft
J.D. degree in 1972 ,
30 years practicing trial law, with a concentration in aviation related litigation,
including FAA Part 91, 135, 121 and 141 accidents and FAA/NTSB matters
Forensic Director for U.S. Aviation Forensics with 30 years experience in aircraft accident investigation.
Former FAA Accident Prevention Specialist
Former member U.S. Unlimited Aerobatic Team with unrestricted aerobatic waiver.


Ted Williams
4200TT Commercial, Instrument, Multi, Glider
Corporate Pilot
121 FO Suburban Airlines
F-27, SD3, PA-31T

Richard Kleiner
ATP, 6800 hrs
BA-125, L-1329, B707, B717

RALPH C. (TED) BOHNE III
COMMERCIAL PILOT, ASMEL, ASMES RHEL
INSTRUMENT AIRPLANE
2000 HRS TT

Marianne MAIRE-SHAW
French, Commercial Pilot
Aerobatic Flight Instructor
4900 Total Flight Time
7 Times Aerobatic French Champion
15 Years member of the French Aerobatic Team
Leader of CAPTENS, a formation flight team of 2 Cap10
www.captens.fr

Shannon Sheridan
Private Pilot SEL (VFR)
Cessna 172
Former Flight Attendant:
Continental Airlines IAH, LAX
American Airlines JFK, DFW
Corporate Flight Attendant:
Fidelity National Title, Lockheed Jetstar - SNA
General airport bum

Michael Masters
Airline Transport Pilot Certificate (ATP)
CFI MEI
5,000 hours total time
3,600 hours multi-engine
1,200 turbine
King Airs (90, 100, and 200)
Air Taxi/Commercial Operations
FAR 135
Air Ambulance

Terry E. Phillips
18,900 hours flight time,
41 years as a professional pilot
ATPL, CE500, CE560, LrJet, NA265, DA10, B727, A320

Charles Dills
Former USAAF WWII
27th Fighter Bomber Group
94 Combat Missions
European Theater
P-40, P-47, P-51A
PhD Harvard
http://www.charlies-web.com

A. Erhard, Germany
Senior First Officer Boeing 747-400
Aerobatic Pilot and Flight Instructor
5200 h TT

Guido Fontana
F.A.A. Commercial
Instrument Rating
Single & Multiengine Land
Single Sea
Glider 1000 Hrs
Airplane 2000 Hrs
C337 P68 P44 PA30
Glider aero tow Stinson L5, Robin Dr400, Cessna L19

Greg Madden
Former Marine (non-pilot)
Radio Technician
Martin Co., Florida

Dennis Cimino
Electrical Engineer
Commercial Pilot Rating, since 1981
Navy Combat Systems Specialist: RADAR, ECM, cryptographic communications
Flight Data Recorder Engineer Smiths Aerospace
BA-609, IDARS, Military and Commercial
Millimeter wave RADAR and countermeasures expert since 1973
Two patents held for Doppler RADAR ( Kavouras ):
long pulsewidth RADAR droop compensation network,
and wave guide arc detection for high powered RADAR

James Beardsley
Airline Transport Pilot
CFI-Instrument and Airplane
SES
Started a flight school in Crystal Lake Illinois circa 1974
Opened a couple of FBO’s one in Kenosha, WI
Founded Alliance Airlines a Midwest commuter
Director of a non-profit adoption agency

Captain Scotty Zeches
8,000 TT
Type ratings J3100, D328jet, A320
ATP, CFII, Advanced Ground Instructor
Air Astana Airlines, IndiGo Airlines, Skybus Airlines,
Independence Airlines, Atlantic Coast Airlines, and Florida Air Cargo
US Army, Paratrooper - 82d Airborne

Mik Eriksson
Denmark
225 tt ppl
pa28 pa22 pa18 c172 c177.
Bellanca tailwheel
12tt ul
Skyranger

Captain Timothy Self
6500 Hrs total time ATP, CFI, CFII, Flight Engineer, A&P Mechanic
135 Capt Lear Jets
121 FE/FO Japan Airlines, Omni Air International
Retired Air Force
Simulator Instructor
C141, DC-10, Lear Jet

Captain Claude Sourzac
21000+ TT
15000 B737, BBJ
rated F27, DC3, B744

Ed Parise
Captain TWA, retired
747, 767, 707, 727, DC9, L 1011
USN
F8, F9, F4, A4, P2, S2
TT 10,000+

Brent D.Greenwood
21,000+ hrs. (retired)
Hawaii Air Academy, DHL, United.
ATP: DC-3, 6, 7 L-188, B-737 B-757, 767, A&P

Gerald P. New
captain with Grant Aviation
Bethel, AK.
2500 tt. ATP, CFII, MEI.
Mostly operate PA-31-350'S.


Bob Price
Commercial/instrument
American General Tiger
Cessna 172 RG


Captain Hadi Rizvi
Flying 43 years
Courses on Accident Investgation
22 Years with Pakistan Air Force as fighter -Total about 3500 Hrs,
Types Flown: T-6G; T-37; T-33; F-86F/E, F-5; MirageIII/V; MIG-15; MIG-19, QFI
21 Years with PIA (Pakistan International Airlines) ~13000 Hrs
Types Flown: F-27; Boeing 737; Boeing 747; Airbus 310


Joseph F. Hamilton, III
BS: Aviation Technology/Avionics, Embry-Riddle Aeronautical University, Daytona Beach, FL.
AS: Aviation Maintenance Technology, Embry-Riddle Aeronautical University, Daytona Beach, FL.
FAA: Private Pilot: SEL
FAA: Airframe and Power plant Mechanic / 25 years
FAA: Inspection Authorization / 12 years
FCC: General Radio-telephone operator
IPC-A-610 Certified IPC Trainer
IPC-JSTD-001 Certified IPC Trainer


Christian Österdahl
2300 hrs TT F/O
737NG, A319/320
Easyjet

Capt Fred Fox (ret)
33 years experience flying for American Airlines
Commercial aircraft flown: Boeing 707, 727, 747, 767,
McDonnell Douglas DC-10, MD-80, and MD-11, Douglas DC-6,
and General Dynamics/Convair 990 Coronado
Former U.S. Navy pilot.
Aircraft flown: Douglas A-4 Skyhawk, 8 years experience

Edward A. Meyer
FAA Air Traffic Control Specialist
La Guardia Air Traffic Control
FAA Certified Airline Transport Pilot
Certified Flight Engineer/Turbojet
Certified Flight Instructor
3,000+ total hours flown

Robin Cooper
1500+ hours Helicopter
Commercial Pilot Rotorcraft (Helicopter), CFI Rotorcraft (Helicopter),
100 hours Fixed Wing with private pilot add-on
Instrument fixed wing
High performance/complex sign off fixed wing
6 years working in the aviation business

Captain Garry Bonnett
ENGLAND
Captain Airbus A320 series working for a British Airline for the past 20 years.
11500 total hrs
Over 8000 in command on commercial jets
Approximately 3000 hrs B737
5000hrs Airbus
DC9 as a co pilot.
CAA Licensed Engineer Qualified to certify All piston engine aircraft on the UK Register and Also the DC9
Holds an FAA Commercial

David DeSantis
-1,200 hours and building!
-Commercial Certificate
-ATP Written
-Single Engine, Multi Engine, Instrument Instructor
-Types Flown: SGS 2-33 Glider, C-150, C-152, C-170, C-172, C-182,
J-3, PA-28, PA-44, PA-46, Pitts S2B, Cirrus SR-20, Cirrus SR-22,
CE-500 Citation, CRJ training.

Darin M. Bowers
Aircraft Mechanic 16+ years
Served 4 years at Nellis AFB, LV
561st Fighter Wild Weasel Squadron between 1993-1996 as a Crew Chief
Deployed to Turkey and Saudi in Operations Provide Comfort and Southern Watch
Retired the F-4G Phantoms in 96, some to the bone yard and
Phase inspector on the A-10 and F-15E Srike
Separated with an honorable
Line mechanic on the DC-8, DC-9, B727, B757, B767, A300 and MD-11 for the past 12 years

Ralph W. Omholt
Commercial airline pilot
Boeing 727, 737, 747, 757, 767, and McDonnell Douglas DC-10

Captain Dan Hanley
Total flight time: 20,000 hours
Last Seat Position: B-777 Captain
Airline: United Airlines
Military Service: Naval Aviator P-3C Orion
Website: http://www.airline-whistleblowers.org
Blog: http://www.airline-whistleblower.com/
Statement - "Thanks for the honor of joining the elite ranks of Pilots for 9/11 Truth!"

Max Guiley
ATP, MBA
Total Flight Time: 5,200
Former Aviation Underwriter for U.S.A.I.G.
Former Jet Naval Aviator
F.A.A. Airline Transport Certificate, M.B.A. in International Business

Chris Rockhold
Total Flight Time: 6000
ERAU Empire Airlines
C206, C207, C208, C402, C404 ATP, CFI

Glenn Hoeft
Total Flight Time: 18,800
NWA(Delta), Eastern A/L, Lockheed Martin
U.S. Navy, USNR
B-747(400), B-757(200 & 300), B727(100 & 200), LR-24,25 & 35, L-188, P-3models, B-200

Jeff Donovan
Ex ATC in USMC
Comments: I was an Air Traffic Controller in the Marines for 6 years and never believed any of the government's stories of 9/11

Richard (Rick) DaCosta
Total Flight Time: 15,000
UAL
USN Reserve
Lockeed Electra co-pilot,B727,engineer co-pilot, B747 co-pilot,
Comment: I've been a disbeliever of the 9/11 official government story since 2002 after studying the facts.
We must continue striving to protect and keep our Constitution intact from all of the subsequent attacks after 9/11.
We know who they(the elite)are now and we know what they are planning. Heads up! Cover our sixes!

Chris Draus
Flight Attendant
Horizon Air (Alaska Air Group)
Q200, Q400, CRJ 700

Mac Rogers
25.000+
Delta Air Lines, USAF
Delta: Capt. on 727, 737, 757, 767, MD-11
F/O on DC-9, 727, L-1011
S/O on DC-8, 727, L-1011
USAF: T-37 IP (Active Duty)
U-3, C-7, A-37 (USAFR)
T-41, T-37, T-38 (Trained on)
Civil (Low time):
Cessna 150, 172, 310
Beachcraft Bonanza

Jacob Suijk
Total Flight Time: 500+
Dutch civil ATC
Comment: Now more then 7 years hoping for change; it's time to join.

Jason Jackson
Total Flight Time: 1550
Commercial Pilot Airplane Single and Multi Engine Land, Instrument Airplane.
Certified Flight Instructor Airplane Single and Multi Engine Land, Instrument Airplane

Dale Netley
Airframe and Engine Technician
Coastal Pacific Airlines, Air B.C, Air Canada Jazz
Two years served in the Candian Armed Forces
Comment: At eighteen years of age I was trained in the Canadian Armed Forces as a Vehicle Tech.
I served my country proudly, with First Service Battalion. Throughout my working life I have been employed
continuously in fields of expertice directly related to mechanical repair;
both land based equipment and aeronautical. I have been employed as an
Aircraft Maintenance Technician for the past twenty two years.

Richard Chargin
Total Flight Time: 110 hours
SJSU, Atari Games, RJA

Robert Rowe
T-43 and various light aircraft

Doug Johnson
Total Flight Time: 18,000
American Airlines
US Army
Comments: Took early retirement after 24 years of airline service. CA:B-737, FK-100, FO:B-727,DC-10.
Air Cavalry-AH-1G/S,UH-1,OH-58, did DOD flying experimentation. CAP:T-34, L-4. Numerous types of
light single and multi-engine civilian airplanes since high school. Duane Cole Aerobatic Course Grad.
Civilian flight and instrument instructor. Airline academics and simulator instructor, check airman.

Paul Welton
Aerospace Manufacturing Engineer
Companies Worked: Boeing
1981 to 1985 USAF
Comments: I was a autopilot and instrument mechanic while in the USAF. I worked on the following aircraft;
A-10, C-130, and F4's while in the military. After the military I went to college and got my AA in Electronics.
I worked for Boeing from 1989 until 1996 both as a flight line electrician in 747 Delivery and as an manufacturing engineer.
I have since started my own contract manufacturing engineering firm and have operated it for over 10 years.
I've basically worked in on or around airplanes for almost 30 years.

Marc Wilnauer
Total Flight Time: 1650
A320, A340

Donald Berk
Pilot
1,500 hrs
USAF
Commercial, CFI, SEL, SES, Glider, 35 types
BA, MA
Nothing is more cynical and disdainful of human dignity, the Constitution and the memory of patriotic sacrifice
than a false flag operation. The truth of 9/11 must be dug out and publicly displayed.

Tamara Pearce
Flight Attendant
Pan American, United
I am committed to those being held responsible who carried-out these atrocities against our Nation

Mike Banks
Aerospace Design Engineer
Airbus, GKN Aerospace. Smiths Ind, Eurocopter UK, BN Aviation
23 Years design experience within the aerospace industry

Keenan Evams
Mechanic
Civil Aviation Academy Ltd
I want the truth!

John Delisle
Pilot
100+ hours
RCAC 1985-1994
Glider pilot, Royal Canadian Air Cadets

Perdrisat Michel
Pilot
Capt. (ret)
Total Flight Time: 15000
MA (History)
Former fighter pilot (Mirage III)
27 years commercial pilot
DC-9 / MD-80 / DC-10 / A-320 series / MD-11
Flight instructor
Former fighter pilot Swiss Air Force (Mirage III)

Jesse
Ramp Agent
United Airlines / Westfield State College
Still hoping the truth can get out there.

Rick Foote
Pilot
Total Flight Time: 17,000
Corporate Pilot, 121Freight, Commuter, Air Ambulance
US Army
ATP Types in DC-3, Lear Jets 24,25,35, Lockheed Electra L188, Jet Star L1329 6,8,731,II
Falcon 10,20,200,2000,50,900 Gulfstream IV A&P Mechanic Director of Maintiance,135 Check Pilot, Chief Pilot, Director of Operations
Flight Safety, Simuflight Trained

Richard Wilkinson
Pilot
Plane Builder
AA Fire Control Chief
707 down to Piper cub.
Built or built or re built more planes than I can remember, Two are in the Air and Space museum,
Leo Loudenslager and Duane Cole and took care of Charlie Hillard's,
I know what a plane and person can and can not do. I shot my T V Sept 20 2001, if need to hear lies I choose a cute girl.

Tim Erney
Mechanic
Beech Aerospace Services, Inc. ; Vincennes University A.S.
Combat Engineer-demo Army Reserve 1983 - 1989
Thank you for your outstanding work exposing the truth of 9/11.
I have a unique perspective being an A&P, knowing how to fly, and being experienced
with demolitions in the Army Reserves. I have always known the "official" narrative of events on 9/11 is a lie.

Ron Haugenh
Former Mechanic
Kollsman Instrument Corp; US Army Aviation
US Army [Aviation]
AH-1G Attack Helicopter [Cobra] Crew Chief/Troubleshooter plus some stick time. Some stick time on 2 seater Trainer [rotary wing].
Vertical Velocity Indicator [early Kollsman "KIFIS" system] technician, calibrator, consultant.

Ken Chevis
Pilot
413 hours
Royal Canadian Air Force 1950-1954
Harvard - Pilot Trainee
T33 - Pilot Trainee
P51D - Pilot Trainee
CF100 - Pilot Officer

Timothy Wrinkle
Pilot
Total Flight Time: 500
Cessna 150 - 172 - U-206
Maule/Floats MX-7
Piper PA-18 / PA-28 / PA-34 / PA-31

J. Sagara
Pilot
Total Flight Time: 2600
CFI

O. W. Hungerford Jr.
Texas A@M
US Army 5.5 years
L-19 school San Marcus Texas Korean War. Forward Observer 155 Howitzer


Tim Jones
Mechanic
USCG HU-25
Dropmaster, Radar Operator

MOD
Pilot
Total Flight Time: 10000
British Airways
Military Service: 15yrs
Harrier Jump Jet

Edward Rutland
Pilot
Total Flight Time: 1000
Auburn Univ, Univ South Florida
Alabama Air National Guard
Single engine land airman's certificate. Flown sail planes, twin engines

David T. Helms
Pilot
Total Flight Time: 5000+
Air Transport Training Internetional (Lufthansa), Flight Safety International
CFI/I, MEI, ASMELS, Commercial, Instrument

James Spradling
Pilot
Total Flight Time: 550
USAF 1971-1999
F-4C (backseat); Pipers, Cessnas, Grummans

Dave
Pilot/Mechanic
Total Flight Time: 1000+
Old war planes TBM
T28 T26 lost of small stuff

Andre-J. HOLBECQ
Pilot
Total Flight Time: 18000
Air France
Gliders, Mystere 20, Caravelle, Boeing 707, Boeing 747, Concorde (from 1987 to 1993)

Tom Swanson
USN Aircrewman
Total Flight Time: 400 Hours
Electronic Warfare Operator in EA-3B and EC-121M


Ronald Whitcomb
Vietnam Combat Veteran 68-69
I am interested because I do not believe the "official account" of this incident.


Neil Evangelista
Pilot
Total Flight Time: 600
California State Univ, Northridge
Air Force
Commercial, SMEL, Instrument Rated

Joe St.Clair
Pilot
Total Flight Time: 24000
WestAir and SkyWest
Army Aviation
Captain on BA-3100 and EMB-120


Anthony Sallie
Avionics Tech
Msgt USAFR(ret)
GAC on C141 and KC-10

Jerry Mayville
Private pilot, Airplane owner

Jared Sebesta
Pilot
Total Flight Time: 100+
C150, Piper Archer II, C172

Michael Joseph Kearns
Pilot
Total Flight Time: 7000+
Part 135 Charter Companies
PIC Lear Jet, HS-125, AC-1121, helicopter, seaplane

Michael Cangemi
Pilot
Total Flight Time: 200TT
Private Pilot, Artist
Cessna 152, 172, 172RG, Piper Arrow

Peter Muller
Pilot
Total Flight Time: 360
Personal AC only

Thomas W. Mcguire Jr
Pilot
Total Flight Time: 4000 hours
1951-1978
Command Pilot largely single seat fighters: F-80, F-84G, F-84F, F-100, F-101, F-105, F-4,and T-39.
Flew 100 missions over N. Vietnam in F-4 leading 31 missions over Hanoi area known as Route Pack Six.
Retired as Full Colonel in 1978.

David Strader
Electronic Engineer

Rob Miller
Total Flight Time: 10,000
Military Service: USMC
A-4, C-130. Beach 1900, Beach 300, many Cessnas...
CFII for longer than I care to remember
How did a bunch of begining student pilots manage to fly a rather new sophiciated aircraft from the point of
Hi-jack to a pre-determined point with as little training as it is reported that they had???
...from my experience begining students are not even capable of finding the airport they just took off
from (usually 10-15 nm from the traing area) not to mention flying several hundred of miles to a pre-determind point...

Ray Fougnier
Pilot
Cessna 150, 172
Piper PA28, PA32
Private pilot, single engine, VFR

Mark E Thorley
Flight Simulator Technician
American Airlines, Boeing
US Air Force
B52, KC135, B1, A300, 727, 737, 757, 767, 777, F100, Saab 340, ATR42, ERJ, 707, MD80

Paul Maxwell
Vintage aircraft restoration. Helicoptor support crew. Part 91 and 135 managment. Airshow ramp crew. Gen. aviation knowlage.
I have helped work on mostly warbirds and helicopters (everything from P-51 to B-29, Bell206, Hughes 500, ect.) along with some
GA stuff ( cessna, beech, ect. All airworthy.) As a result, I am lucky to have many hours of stick time in many types,
including single and multi engine, tailwheel and helicopter. Also about 3 hours of full motion sim time on DC-9 and L-1011.

Peter Saling
Student
Total Flight Time: 50+
Florida Institute Of Technology, Melbourne, FL
Piper, Hughes 300

Jason
Pilot
Total Flight Time: 40
Student for Personal License
Cherokee PA28

Robert (Bob) Bass
Pilot
Env. Engineer
Total Flight Time: 300+
U of F, Professional Geologist
ASEL, Aerobatic trained

Doug Knights
Pilot
Total Flight Time: 8000 hrs
EasyJet, Astraeus Airlines
B737 - Captain, Embraer 145 - Captain

Robert Taylor
Pilot
Total Flight Time: 320
Canstar Aviation
R22

Lionel A Smith
Aircraft Artificer Engines and Airframes
RN and Fleet Air Arm from July 1963 to July 1982
Five years of apprenticeship covering- fitting, welding, turning, brazing, sheet-metal work in light alloys,
steels, titanium, workshop technologies and engineering drawing, non-destructive testing,
thorough study of airframe and aero-engine mechanisms, structures and systems, aircraft finishes.
Study to A level standard in Mathematics, Aeronautical Engineering Science, Applied Mechanics (Aircraft),
Engineering Drawing (advanced level).

Service experience: Sea Vixens FAW 1 and 2 - 766 Squadron and 893 Squadron including HMS Victorious.
Hunter GA11, PR10/11, T8 and also Meteor T7 and NF11, Vampire T22, Sea Prince, Swordfish, Tiger Moth.
Phantom F4K 892 Squadron and Ark Royal. Trials installation unit (9 years) including designing manufacturing
fitting (using most skills learned under training) and documentation of role change modifications to
Canberra T22, Hunters T8 and GA11 - PR10/11, Sea King, Sea Devon, Sea Heron, Wasp, Wessex, Lynx.

Post RN - 4 year degree course BEd (Hons 2:1) in Maths and Science covering many aspects including calculus (again),
Stats, functions and graphs, sets and modular arithmetic, computer architecture and BASIC programming
(taken to machine code and assembler on own volition in spare time - skills learned used during a contract
programming period 89-90, weather and climate, chemistry (varied aspects including crystallography) and
quantum mechanics, other earth sciences, magnetism.

Eric Traffie
Pilot
Total Flight Time: 490 hours
Currently fly a Christen Eagle, have flown 150, 172, 182, DA40, PA16, Decathalon, J3.

Richard Connelly
Aircraft Dispatcher
American Eagle Airlines
I've worked as an Aircraft Dispatcher for over 23 years. I worked on the day 9/11 happened,
while dispatching my flights in the northeast. When 9/11 happened I was angry at the hijackers,
but now that I have examined the evidence and it clearly points towards someone, most likely at the
highest levels of our government, I want a new and HONEST investigation opened to answer questions.
And lastly, those found responsible must be punished. There must be justice for the victims.

Brett Hoffstadt
Aerospace Engineer
Purdue University, Penn State University

Ken Hamilton
Pilot
Total Flight Time: 5000+
Commercial Aviator
A300, DC8's, Turboprops

Sean Holt
Pilot
OBA, SCA, AFT,
F/O

Naveed Riaz
Pilot
Total Flight Time: 3300
Pakistan Air Force, Air Blue
Pakistan Air Force 17 years
MFI-17(prop), T-37, FT-5(Mig-15), Instructor Pilot Combat Commanders School
Instructor Pilot F-16 A/B & F-7(Mig-21), FO A319/320/321 (1300 hours)
Have always believed its impossible for rookie prop pilots to learn to fly a modern air liner on Flt simulator
and then navigate to crash on twin towers with accuracy.

Bernarr C Schaeffer
Pilot
Total Flight Time: 2000 hours
P-47 36 missions Europe
P-47 Fighter Group 367/394 Europe
Your cause is great, don't stop.

John Cusick
Pilot
Total Flight Time: 20,300
Capital & United
US Army
B737-F/O,Capt B737/300-Capt B727-S/O,F/O DC8- S/O DC10-F/O B757/767-Capt

William A. (Bill) Pitsker
Pilot
Total Flight Time: ~35000
World Airways; Pan Am
USAF Aircraft Commander, C-124; FO L-1049/1649; Nav/FEO/FO, B-707/727/747; A-300/310.
Type rated, Ce500, A-310

Beth Gray
Factory
TWA, UNITED

John
Police Officer
Army National Guard Aviation
17 years
Huey, Loach, Black Hawk, Crew Chief

Howard Kreiss
Pilot
Total Flight Time: 20000
Pan Am, Iran Airlines, Ariana Afgan Airlines, Korean Airlines, Saudi Arabian Airlines,
Air Malta Military Service, US Army
B707, B747, B737

Tyler Hofstetter
Mechanic
CWH
Cessna 172

Christian Lidén
Ramp, startleader
Hello, worked at landvetter airport in sweden

V A Weiss
Pilot
Total Flight Time: 14000
American, Midway, Air Wisconsin
Captain, FO
FK-100 DC-9, BAe-146

Lt Col David Gapp
Qualified Accident Investigator, Accident Board President from USAF Safety School
Total Flight Time: 3000
US Air Force, Continental Airlines
Military Service: 31 years
T-37, T-38, F-4, ATR-42 (one year w/ Continental Express), then went back into the Air Force

Bruce C. Jenkins
Aeronautical Engineer
Total Flight Time: 2000 hrs
Lockheed (LMSC), AerospaceCorp
United States Navy
PBM and P2V Aircraft/ Korean War

Douglas M. Scherer
Mechanic
Total Flight Time: 1500
American Airlines
Army Aviator, Vietnam Vet
Cessna T-41, O1G Birddog, T210, 206, 207
Beech Baron 58, Twin Bonanza, D18
Piper Cherokee 6, Cherokee 180, Aztec DeHaviland Beaver

"Mel"
12 year Dispatcher

Hassan Abbas Khawaja
University of Cambridge, UK
Bachelor in Aerospace Engineering,
MPhil in Engineering (Fluid Mechanics)
PhD in Engineering (Fluid Mechanics)
Experience of flying and gliding

Peter Raymond
Home~Build Auto~Gyro Gyro~Plane w/ Kawaski 4~Cyl 4~$troke
Total Flight Time: 37.75

Lije Baley
Chemist/mathematician
State University of NY
"I think 9/11 was covered up, and should be reinvestigated. This guy, Detrich Snell convicts Abdul Hakim Murad, who says he will cooperate,
and tells of a plot to hijack a plane and fly it into the CIA headquarters. Same guy tells Philippine investigators that is part of a larger plot
to crash a number airplanes into Prominent US buildings including WTC & the Pentagon. This is in 1995. Snell goes onto to become senior
counsel and a team leader for the 9/11 commission. Why was this guy on the 9/11 commission?"

Jonathan Parkhill
Mechanic
Bombardier aerospace
"I am time served aircraft fitter and have built wings, fuselage and engine nacelles. Damage to the pentagon does not make any sense.
Have read people trying to dismiss wings as light honeycomb structures hence lack of damage to the building. I KNOW THIS TO BE UNTRUE."

Gordon Gilhooly
Mechanic
Ontario Ministry of Natural Resources, Great Lakes Airlines, Air Canada
Weapons Tech Air, Canadian Forces
Worked on aircraft for almost 37 years.

Mike Buchanan
Aviation Reporter
WUSA-TV Washington,D.C.
Aviation reporter doing research on 9/11

Abdul Kareem
Flight Attendant
United Arab Emirates Airlines
Embraers

Michael Sheehan
Mechanic
Electronic Countermeasures, Avionics Technician
U.S.M.C. 1983-1989
Worked on Electronic Countermeasures system on board EA6B Aircraft.
Trained in Aviation Fundamentals, Avionics, Electronic Countermeasures, Flight Deck Fire Fighting.

Christopher Stavrou
Private Pilot
Total Flight Time: 50
Florida Tech
Piper Warrior PA28-161

Bob Scaggs
Mechanic
Lockheed
US Army
Blackhawk, Mohawk, Chinook, 58c-d, Apache

Ron Marshall
Pilot
Total Flight Time: 425.0 hrs
Private, VFR, Pilot in command

James Sorrentino
"... employed by the Airline Industry, I am a long time aircraft enthusiast, and have flown extensively on private and commercial aircraft.
Since that fateful day of 9/11, I have been a strong advocate of finding the truth about what actually happened,
and will not accept the lies and contradictions. I commend your organization, and, very much support your work here.
I respectfully request to become a member of your organization, and, would like to assist in any way possible."

Mark Long
Mechanic
Total Flight Time: 26
Boeing, Textron/AAI
USAF
"I currently have about 26 hours in a 172.
I'm an A+P Mechanic and have worked on C-130, C-17, B787, F-22, and currently on UAVs."

Michael Salyers
Pilot
Total Flight Time: 20000
US Airways, Henson Airlines, Embry Riddle Aeronautical University
DHC-8,SD-3,B-737 Captain On each. Currently Captain and Check Airman on B-737.
Have spent hundreds of hours researching the events of 911 and do not believe the published account of the 911 comission.

[Sainte Ironie]

tient un autre copié collé juste pour toi jordan.

Ça aussi c'est typique du conspirationniste moyen : étant donné qu'il ne sait pas penser par lui-même ni entretenir de réflexion critique sur ses croyances, il se contente de recopier des passages entier de son codex/livre sacré/site favori, qui selon lui démontrent indiscutablement qu'il a raison. En quoi et pourquoi ? Le conspirationniste ne sait pas.
On atteint très vite des exemples qu'on pourrait croire caricaturaux tels que Balbuzik, erles21 ou même ici Justin, qui se rangent instinctivement dans l'ombre de personnes plus célèbres ou en apparence plus compétentes qu'eux. C'est d'ailleurs facile à constater : quand on leur demande sur n'importe quel sujet du genre 9/11 "qu'est-ce que vous en pensez ?", invariablement, il va répondre par dumping massif de liens.

NOn, mes Dieu de sont pas cage et etc....

Non, ce serait plutôt 911reopen et 911pilotsforhalftruth que vous citez à tout bout de champ comme une incantation rituelle.

C'est vous qui faites pitiez dans le fond.

C'est cool, on leur dira.